La Ley Federal de Carreteras de 1956 transformaron los Estados Unidos, durante un período de extraordinario crecimiento económico en Estados Unidos después de la guerra, de una mezcolanza de carreteras estrechas y con frecuencia desconectados en una vasta red de carreteras interestatales. El semi-camión con motor diesel ha contribuido a que el crecimiento de la circulación de mercancías en todo el país a una velocidad increíble. GMC y Ford tuvieron un papel, pero fueron los fabricantes de camiones independientes de la década de 1950 que hicieron el trabajo pesado: Autocar, Mack, Brockway y otros. Autocar

Louis Semple Clarke Autocar fundada en 1897, y todavía funciona hoy como una división del Gran Vehículo Obras Holdings, LLC. En la década de 1950, la reputación de Autocar descansaba sobre sus duras plataformas tractor-remolque, que tenía 743 pulgadas cúbicas Cummins 220 en línea de motores diésel de seis cilindros en desarrollo 220 caballos de fuerza, y entró en la cabina del conductor y configuraciones de cabina sobre el motor. El tractor del 1951 DCBS-10064 modelo arrastró cisterna, la tala y remolques refrigerados. Los neumáticos del 1951 DCBS-10064 del modelo miden 10 o 11 centímetros de ancho con ruedas de 22 pulgadas. El 1953 Autocar modelo DC 75 ofreció un Cummins 262 diesel turbo genera 262 caballos de fuerza.
Mack

Mack Trucks seguía siendo un líder en la industria de la gran plataforma en 1950. Su serie L fue uno de los camiones semi mayoría decoradas limpiamente de la época. Entre 1940 y 1956, se estima que 35.000 Mack Modelo L grandes camiones recorrían las carreteras. A lo largo de la década de 1950, el fabricante de camiones produce los modelos G, H y B, y los camiones de la Serie G de aluminio de la cabina. Conductores titulares de la Serie H "Cherry Pickers" de alto perfil de la cabina. Su estrecha distancia entre el extremo posterior de la cabina y permitió la Serie H para tirar de remolques de 35 pies bajo el límite de longitud federal de 45 pies. Mack presentó la Serie B en 1953 con 127.786 fabricado hasta 1966. Su motor era el motor diesel de Mack Thermodyne de inyección directa, aunque más tarde Mack comenzó a usar Cummins diesel para un mejor rendimiento del par.
Internacional-Cosechadoras

Internacional-Cosechadoras prosperó en su producción de implementos agrícolas y tractores, pero su división de camiones se inició en la década de 1950. Sobrevive hoy como Navistar International. En 1957, se especializa en camiones de cuatro y seis ruedas, 190, 200 y 220 Series. Sus versiones más grandes incluyen el R-230 diesel. Línea de cabina sobre el motor de la Internacional fue el de cuatro ruedas ACO-195, 200 y 220 camiones de la Serie.
Brockway

William N. Brockway fundó el New York- Brockway Carriage Works basado en 1875, y pasó a los camiones de reparto mecanizados en 1909. Brockway asoció con la Caza Motor Truck Company Siracusa basado para producir su primer vehículo comercial en 1910. De 1950 a 1955, Brockway lanzó 20 nuevos modelos, gracias en gran parte a la guerra de Corea, que creó nuevas demandas de camiones confiables. A gasolina, recta y seis motores de Continental complementa con transmisiones Fuller y ejes Timken siempre el corazón de camiones Brockway. A mediados de 1955, los nuevos camiones de Brockway estaban equipados con motores diesel Continental. Un año después, Mack adquiere Brockway Motor Company. Mack producido en masa sus camiones, mientras que su división de Brockway los construyó cuando los clientes se les ordenó, a mantener los gastos hacia abajo.