En su cuarta generación de la Ford Econoline Van sigue siendo la mejor camioneta grande de venta, y lo ha sido durante los últimos treinta años. Tener 79,6 por ciento de su mercado, gran parte del éxito de la Econoline se puede atribuir a la gran variedad de plantas de energía que Ford ha ofrecido en el Econoline. Cuando comenzó a ser fabricado en 1961, la transmisión original manual de tres velocidades fue emparejado con un motor relativamente pequeño de 144 pulgadas cúbicas de seis cilindros. El motor de ocho cilindros no se introdujo hasta la segunda generación de la Econoline, que era en 1968. En su cuarta generación (introducido en 1992), lo que comenzó como un vehículo de nariz chata de tres puertas, tres velocidades tiene ahora lo que se ha llamado una capucha "adecuada", y viene de serie con una de 4.6 litros V-8 en el E -150 y un 5.4-litros V-8 en el E-350. La Econoline es americano hecho en la planta de montaje de Ford en Avon Lakes, Ohio. Panorámica de Econoline V-8 Opciones

1984 E-150 venían de serie con un motor V-6 de gas, pero no era una opción V-8 disponible en cinco paquetes diferentes. El 5.0 litros (302) V-8 y 5.8 litros (351) 4V V-8 estaban disponibles como opciones en el E-150 y E-250 sólo. La designación de 2V y 4V se refieren a los carburadores de dos o cuatro barriles de los motores. El 5,8-litros (351) 2 V V-8 estaba disponible como una opción en todos los modelos, el E-150, E-250 y E-350, además de la configuración van de entrega de paquetes. El 6.9 litros (420) V-8 diesel se ofrece en los E-250 vagones del Club y E-350, así como el mayor motor en ese momento, el 7.5 litros (460) V-8.


características de diseño comunes de los 5,0 litros y los motores V-8 de 5.8 litros

El de 5.0 litros y 5.8 litros V-8 motores fueron diseñados para satisfacer las necesidades de alto rendimiento, y incluidos los bloques de cilindros que se hicieron con piezas de fundición de paredes delgadas, con la mirada puesta en la reducción de peso, manteniendo la durabilidad. La rueda dentada del árbol de levas es de aluminio fundido a presión con una capa de nylon. Estos motores V-8 también tuvieron balancines pivotantes cilíndricas en los montajes de pedestal y elevadores de válvulas eran hidráulico. El 4V 5.8 litros V-8 tenía características adicionales que incluyen un limpiador de aire de 17 pulgadas, que tuvo lugar del carburador de cuatro gargantas, colector de admisión de hierro fundido con grandes pasajes, un árbol de levas el rendimiento, Dura Spark II ignición y escape doble.

El 5.0-litros V-8

El 5.0-litros V-8 produce 150 caballos de fuerza a 3,600 rpm y 250 libras-pie de torque a 2.600 rpm, en tanto la E-150 y E-250 furgonetas. La relación de compresión fue de 8.4-a-1, y el diámetro y carrera fue de 4,0 por 3,0 pulgadas. El 5.0 litros estaba disponible con una sobremarcha manual de cuatro velocidades o transmisión automática de sobremarcha.
El 5.8-litros V-8 2V

El motor de 5.8 litros estaba disponible con un carburador de dos o de cuatro gargantas. Para las E-150 y E-250 vans la versión 2V produce 150 caballos de fuerza a 3,200 rpm y 280 libras-pie de torque a 1.800 rpm. Para el E-350 Econoline, el 2 V V-8 puso a 165 caballos de fuerza a 3,200 rpm y 295 libras-pie de torque a 2.000 rpm. La relación de compresión fue de 8.3-a-1 y el diámetro y carrera fue de 4,0 por 3,5 pulgadas. Una transmisión automática se combina con este motor.
El 5.8 litros (351) 4V V-8

El motor 4V 5.8 litros tenía la misma relación de compresión y diámetro y carrera, pero los caballos de fuerza y ​​torque características eran diferentes. Para el E-150 y E-250, el 4 V produce 210 caballos de fuerza a 4,000 rpm y 305 libras-pie de torque a 2.800 rpm. Al igual que el 2V, este motor sólo estaba disponible con una transmisión automática.
El 7.5 litros (460) V-8

El 7.5-litros V-8 fue concebido y creado para proporcionar el máximo rendimiento de una falda corta, bloque motor de hierro fundido de bajo peso. Los balancines botones eran montados de forma individual, y en conjunción con gran válvulas de admisión y de escape, como resultado flujo de aire óptimo. Un filtro de aire de baja restricción dio lugar a un mejor rendimiento del motor. El 7.5-litros V-8 de 225 caballos de fuerza manifiesta a 4.000 rpm y 365 libras-pie de torque a 2.800 rpm. La relación de compresión fue de 8.0-a-1, y el diámetro y carrera fue de 4,36 por 3,85 pulgadas. Este niño grande sólo llegó con una transmisión automática.
El Diesel 6.9 litros V-8

La característica principal del único motor diesel disponible para el Econoline 1984 fue inyección indirecta con la "cámara de turbulencia" de combustión, lo que permite una óptima potencia con bajas emisiones. Otras características de la 6,9-litros eran un motor montado en refrigerador de aceite lubricante, sin refrigerante externo o líneas de aceite. Bujías de incandescencia se encuentran en cada cilindro para arranques en invierno. Este motor tenía un cigüeñal de acero forjado con revistas y filetes endurecidas por inducción y de enfriamiento del pistón chorro de aceite de spray con aceite dirigido a las partes más calientes. También diseñado en el motor fueron la ingesta positivo y rotadores de válvulas de escape, lo que ayudó a mantener el desgaste uniforme y limpie los asientos de válvula en las zonas de contacto. Una de las características que los entusiastas de diesel gustó especialmente fue que el árbol de levas y la bomba de inyección de combustible eran engranajes accionados directamente desde el cigüeñal, que Ford afirma variaciones temporales eliminados producidas por el estiramiento de la cadena. Este diesel produce 170 caballos de fuerza a 3,300 rpm y 315 libras-pie de torque a 1.400 rpm. La relación de compresión fue de 19.7-a-1 y el diámetro y carrera fue de 4,0 por 4,18 pulgadas. Este motor se asoció con una transmisión automática

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