Si le preguntas a cualquier persona que conduzca con regularidad, ellos le dirán que es más divertido de conducir un automóvil de transmisión manual de un sistema automático. Hay algo acerca de una transmisión manual que se siente más como si en realidad se está conduciendo el coche en lugar de ser sólo para el paseo. Ubicación Transmisión

No importa cuán sofisticado sea el coche es o cuánto cuesta, el concepto detrás de la caja de cambios manual es más o menos la misma en todos los ámbitos. El conductor es responsable de tomar la transmisión a través de sus marchas a través de un esfuerzo coordinado entre el embrague y la palanca de cambios.

La transmisión normalmente fija directamente sobre la campana (que contiene el conjunto de embrague), que a su vez se une a la parte posterior del motor. En los coches con tracción delantera en coche, hay un cambio con diferencial entre la campana y el motor.
Funcionamiento interno

Cuando el motor gira, el par y la transferencia de poder a la transmisión después de que el conjunto del embrague se acopla a la unidad principal del engranaje. Esto a su vez engrana con el conjunto de engranajes grupo que luego gira y gira las ruedas. Este proceso ocurre cada vez que el embrague está acoplado. Cuando el embrague está desacoplado, el motor sigue girando, pero no hay ninguna transferencia de energía.

Transmisiones manuales están construidos como un tipo de malla constante, que sustituyó el tipo engranaje deslizante hace muchas décadas. El juego de engranajes para arriba es el mismo que el tipo de engranaje deslizante, pero en vez de tener el principal engrane en el tren de engranajes cada vez que el embrague enganche, el engranaje principal permanece engranado en todo momento, evitando que choque de engranajes. En esta nueva serie, moderna hasta los engranajes están siempre en constante movimiento, incluso cuando está en punto muerto.

Prevención choque de engranajes es el objetivo principal de una transmisión de toma constante. La transmisión está equipada con sincronizadores diseñados específicamente para mantener los engranajes sincronizados y evitar que choque. El sincronizador está compuesto por un cubo interior-estriada, un manguito exterior, placas de la palanca de cambios y los muelles diseñados para mantener todo en perfecta alineación.

Configuraciones básicas

Una transmisión manual de cuatro velocidades era el nuevo cambio manual de serie en los años 60, con los engranajes que tienen un 1 a 1 ratio y no sobremarcha. Hoy en día, la transmisión manual estándar viene con una transmisión de sobremarcha de cinco velocidades, y los coches deportivos por lo general tienen seis marchas de convencer a la mayoría del funcionamiento del motor. Overdrive está diseñado para reducir las rpm del motor y aumentar el kilometraje total de gas para el vehículo. La mayoría de las marchas más bajas siguen siendo una relación de 1 a 1, pero sobremarcha es generalmente 0,7 a 1, lo que reduce las revoluciones del motor hasta en un 30%.