El Mercedes Benz 601 motor diesel, técnicamente se conoce como el OM-601, aunque no es el motor más emocionante, fue un motor revolucionario que preparó el terreno para los motores diesel más tarde. El OM601 de cuatro cilindros se caracteriza por su increíble durabilidad con un mantenimiento adecuado. Muchos propietarios de Mercedes Benz con este motor han visto los últimos motores de 300.000 a 400.000 millas o más. El motor se introdujo en 1983 y se alimenta el sedán 190D en 2,0 litros (Europea) y 2.2 litros (EE.UU.) versiones .. Técnico

El OM-601 es el miembro más pequeño de la familia de OM-60X de motores Mercedes y utilizado un bloque de hierro fundido con una cabeza de aluminio y ofrecido un arreglo doble árbol de levas. Proporcionar añadió debajo del capó liquidación, los cilindros están inclinados 15 grados hacia un lado en lugar de disposición vertical.

Gracias a la cabeza de aluminio, el motor también pesaba unas 100 libras-menos de la OM-61X que que reemplazó. El OM-601 produce 72 CV a 4.200 rpm y 96 pies /libra de torque a 2.800 rpm. Una cadena doble que se ejecuta fuera del cigüeñal acciona los árboles de levas y la bomba de inyección de combustible. Hay una cadena separada también en el cigüeñal que acciona la bomba de aceite.

Una de las características notables de la OM-601 es la inyección de combustible, que utiliza un diseño de pre-cámara que se mantuvo en producción hasta que fue finalmente reemplazado por CDI rail-inyección. La bomba de inyección de combustible Bosch era un PES-4M.
Combustible Kilometraje

En su día, el motor volvió bastante impresionantes cifras de economía de combustible que aún se ven bien en la actualidad. M201 coches chasis que utilizan el motor regresaron alrededor de 30 + mpg en ciudad y 45 mpg en carretera + en la versión de 2.0 litros. El 2.2 litros fue aún más impresionante, y podría promediar 36 millas por galón en ciudad y 55 mpg en la autopista.
Mantenimiento

Junto con el aceite normal cambios, al igual que todos los motores diesel, se recomienda que los motores pueden purgar una vez al año y las bujías necesitan ser reemplazadas cada pocos años. Cada 150,000 millas de las líneas de retorno de combustible necesitan reemplazo. A pesar de la correa serpentina rara vez se rompe, es importante hacer un seguimiento de su estado y cámbielo si está dañado, ya que una correa rota puede causar que el motor se sobrecaliente.
Problemas potenciales

Mientras que el OM-601 tiene una reputación legendaria por su fiabilidad, puede haber algunos problemas si los motores no se mantienen adecuadamente. Debido a la utilización de una cabeza de aluminio en un bloque de hierro fundido, headgaskets soplado a menudo resultan en una cabeza deformada. Por lo tanto, se recomienda la sustitución diligente de la headgasket. La cadena de distribución también tiene que ser, según los intervalos de servicio recomendados.

La bomba de alimentación de la bomba de inyección de combustible está sucio de aceite por una conexión al suministro de aceite del motor y el sello entre los dos también es propensa a fugas. Aunque la sustitución de la junta es que consume tiempo y debe hacerse con precisión y correctamente, es posible que un mecánico de casa consumado. Afortunadamente, el uso de OM-601 de elevadores hidráulicos significa que el no hay necesidad de ajustes de válvulas para la vida útil del motor.

Por razones de emisiones, coches California tenían una válvula de EGR para recircular los gases de escape. Si no funciona correctamente, éstos pueden causar problemas de maniobrabilidad.
Datos curiosos

Para ambientes más fríos, el motor cuenta con un calentador de bloque con un cable externo que se puede conectar en externamente. Esto significa que en las mañanas frías del bloque ya se puede calentar, siempre y calor a los ocupantes en cuanto se puso el coche.