Último originalmente lanzaron el Challenger en 1970. En ese momento, era uno de los muscle cars más poderosas fuera de la línea. Sin embargo, el Challenger nunca vendió particularmente bien. Esquivar suspendió la línea en 1983, y desde Challengers de la década de 1970 se han convertido en algunos de los coches más valiosos y de colección de la época. Esquivar lanzó una nueva versión del clásico Challenger en 2008. El nuevo Challenger presenta influencias estilísticas obvias de su predecesor, pero viene con todas las características de seguridad y el lujo de un coche moderno. Al igual que el Challenger original, el nuevo empaqueta también algunos caballos de fuerza seria. El top-of-the-line SRT8 corte viene de serie con un motor de 425 caballos de fuerza V-8 Hemi. Información general de alineación para el 2010 Dodge Challenger

El Dodge Challenger 2010 estaba disponible en SE, R /T y SRT8 ajustes. Los adornos R /T SE y compartieron las mismas especificaciones de alineación, pero el SRT8 viene con diferentes especificaciones de alineación. La alineación era ajustable en las ruedas delanteras y traseras de todos los modelos del Dodge Challenger 2010. Por otra parte, la alineación de las ruedas izquierda y derecha en la parte delantera difiere ligeramente de modo que el coche se conduzca de manera uniforme en las carreteras, que tienden a ser coronado con una pendiente descendente ligero para facilitar el drenaje.
Alineación Especificaciones para el SE y adornos R /T

El lanzador de la rueda delantera izquierda deben fijarse en 8,0 grados, y el lanzador de la rueda delantera derecha pueden ir desde 1,0 grados a 9,0 grados. La inclinación de la rueda delantera izquierda debe fijarse en 0,15 grados, y la inclinación en la rueda delantera derecha puede variar de -0,25 grados a 0,65 grados. La convergencia en la parte delantera puede variar de 0,1 grados a 0,2 grados.

El ángulo de inclinación de la rueda trasera izquierda debe fijarse a -0,55 grados, y el ángulo de inclinación de la rueda trasera derecha puede variar de -0,55 grados a 0,45 grados. El dedo del pie-en el que el neumático trasero izquierdo debe estar ajustado a 0,17 grados, y el dedo del pie-en el neumático trasero derecho puede variar de 0,15 grados a 0,20 grados. El ángulo de empuje debe ser 0,15 grados. El ángulo de avance no es ajustable en la parte trasera.

Alineación Especificaciones para el SR8
Recorte

El ángulo de avance debe fijarse en 8,3 grados en la rueda delantera izquierda y puede variar desde 1,0 hasta 9,3 grados en la rueda delantera derecha. El ángulo de inclinación debe ser -0,05 grados en la rueda delantera izquierda y puede variar de -0,35 grados a 0,45 grados en la rueda delantera derecha. . El dedo del pie-in puede variar desde 0,10 a 0,20 grados grados

El ángulo de caída de la rueda trasera izquierda debe fijarse a -0,75 grados, y el ángulo de caída de la rueda trasera derecha puede variar desde - 0,5 grados a 0,6 grados. La convergencia debe fijarse en 0,17 grados de la rueda trasera izquierda y puede variar de 0,15 grados a 0,20 grados en la rueda trasera derecha. El ángulo de empuje debe ser 0,15 grados. El ángulo de avance no es ajustable en la parte trasera.