Control de Tracción Activo o A-TRAC, es un sistema de Toyota frenado disponible en varios modelos de camiones y SUV, como la 4Runner y FJ Cruiser. Su propósito es ayudar a mantener un vehículo en movimiento en el caso de una pérdida de tracción. La característica es más útil en encuentros con diversos tipos o condiciones de la carretera, donde una de las ruedas en cualquiera de los ejes puede deslizarse más que su homólogo en cualquier momento dado. Visión general de Control de Tracción
Limited diferenciales de deslizamiento ayudar a este Peaugeot 206 WRC negociar barro y rocas.

sobre un eje con un diferencial abierto, cuando una de las ruedas pierde tracción y gira libremente, todo de par de torsión del motor se dirige a que la rueda (a lo largo del camino de menor resistencia), robando de alimentación de la otra rueda, cuando es más necesario . Mecanismos de control de tracción, como los diferenciales de deslizamiento limitado y los sistemas de tipo A TRAC, pretenden remediar esta condición. Un diferencial de deslizamiento limitado o LSD, asigna de forma independiente el par entre las ruedas izquierda y derecha de un eje cuando detecta una pérdida de tracción.
Función

El A- TRAC sistema está diseñado para imitar la función de un LSD, sin tener que sobrecargar el sistema de propulsión con el peso añadido y el desgaste de las partes mecánicas adicionales. Considerando que un LSD responde a la pérdida de tracción por el poder modular a lo largo del eje, la A-TRAC se aplica la fuerza de frenado a una sola rueda con el fin de ralentizar su rotación y producir el mismo efecto. Mediante la reducción de la disparidad en la resistencia a la rotación entre las dos ruedas de un mismo eje, A-TRAC esencialmente engaña al diferencial abierto en el envío de potencia a las ruedas que han mantenido la tracción.
Ventajas

A-TRAC y LSDs tanto eludir la limitación más grande de un diferencial abierto tradicional. Sin embargo, el modelo A-TRAC presenta varias ventajas. La simplicidad de su diseño ---- y la falta de movimiento adicional ---- partes hace que el A-TRAC más fácil y menos caro de mantener que algunas EDL. A-TRAC reduce algunas de las dificultades de la dirección "unión" y de seguimiento que se producen en trenes de transmisión con LSDs dedicadas a bajas velocidades. Considerando que el tipo de embrague diferencial de deslizamiento limitado se debe reconstruir periódicamente, la A-TRAC está diseñado para durar toda la vida útil del vehículo. A-TRAC es también más fácil de usar y permite a los conductores para negociar fácilmente las condiciones fuera de carretera sin un amplio conocimiento del bloqueo del diferencial.
Limitaciones

Tracción Activo tiene su propio debilidades. A diferencia de un LSD, el sistema de A-TRAC no puede enviar un alto porcentaje de torsión del motor para el lado del eje con la tracción. Debido a que el efecto se consigue por robar energía a partir de la rueda de giro libre en forma de calor de los frenos, se trata de un modelo mecánicamente crudo y sólo puede hacer que la relación de potencia lo suficientemente equitativa para obtener las otras ruedas de rodadura. Además, este diseño puede acelerar el desgaste de pastillas de freno si se utiliza con frecuencia.