La forma más sencilla de describir un sistema de frenado dividida es visualizar que la presión en los frenos se aplican a las ruedas en líneas separadas que llevan un fluido hidráulico especial. Esto se realiza por varias razones, de seguridad entre ellos. Hay dos tipos básicos de sistemas de frenado de división. Se trata de un sistema de división frontal y trasera. El segundo se llama un sistema de frenado con división diagonal. Hay diferentes razones para tanto, aunque comparten el objetivo común de frenado en línea recta. A Primer

Dado que los sistemas de frenado de trabajo basado en el fluido hidráulico que se ejecuta a través de líneas que aplican presión a los cilindros de las ruedas de frenado, una falla en la línea de freno puede ser catastrófico. Si las fugas en la línea o se rompe por cualquier razón, se pierde la presión. Sin la presión cuando se aplica el pedal del freno, los cilindros de frenado en las ruedas no podían aplicar la fuerza necesaria para detener las ruedas de hilado y, a su vez, no detener el vehículo. Esto se aplica tanto a los sistemas.
Double Back-Up |
veces, divide los sistemas de frenos utilizan dos cilindros maestros para controlar cada conducto (tubo de freno). Esto es similar a una doble seguridad de respaldo. Como los cilindros maestros aumentan exponencialmente la fuerza del fluido hidráulico a los frenos, si ésta falla, el vehículo sigue ha parar capacidad, aunque la distancia de frenado es mayor y menos aún (más difícil de controlar). Por otro lado, con dos cilindros maestros, el sistema tiene una parte más adicional que podría fallar, pero los ingenieros consideran que las características de seguridad son mayores que el potencial para el fracaso si se mantienen adecuadamente.
Diagonal Dividir

El concepto de división diagonal proviene del hecho de que los frenos delanteros de la parte posterior izquierda y derecha están en una línea hidráulica, mientras que los frenos traseros izquierdo delantero derecho y están en otro. El sistema de división diagonal, ya que mantiene la capacidad de frenado, tanto para un neumático delantero y trasero, es fácil para el conductor para controlar el vehículo en el fallo de los frenos de emergencia. En un sistema no diagonal, toda la potencia de frenado transferiría a ya sea sólo la parte delantera o neumáticos de atrás, aumentando la probabilidad de arrastre y la posibilidad de perder el control.
Cargas

Front frenos de vehículos típicamente sostienen aproximadamente 70 por ciento de la carga de frenado, lo cual tiene sentido ya que los vehículos son generalmente viajando hacia adelante a altas tasas de velocidad. Esto varía, a veces sustancialmente, si el vehículo es transportar cargas pesadas. Un sistema de frenos delantero y trasero dividido es menos deseable cuando el vehículo se espera que transportar cargas porque si el sistema frontal falla, el sistema trasero puede ser insuficiente para detener el vehículo con seguridad. Es una de las varias razones por las que se prefieren en general los sistemas de frenos en diagonal en los automóviles más modernos y camiones ligeros, en particular los que se espera transportar remolques de caballos y similares.
Ciencia es buena

Cualquiera sea el sistema divide está instalado en el vehículo, usted puede encontrar un poco de consuelo con el advenimiento de los sistemas antibloqueo de frenos (ABS), que eran un desarrollo significativo para prevenir condiciones inseguras parada, manteniendo los neumáticos en la sincronización relativa. Al mantener las revoluciones de todos los neumáticos medios electrónicos dentro de un porcentaje de velocidad entre 5 y 10 de rodadura, que ayuda al conductor a mantener el vehículo bajo control mientras se lleva a una parada, lo que minimiza el arrastre y la pérdida de control que podría fácilmente dar lugar a accidentes. Incluso sin fallo en los frenos, ayuda a detenerse más seguros de manera más equitativa distribución de la potencia de frenado del vehículo.