relaciones de transmisión de un vehículo tiene un impacto directo en la economía de combustible de dicho vehículo. Equipo básico Rendimiento

La relación de engranajes del eje trasero de un vehículo más bajo, menor que la economía de combustible del vehículo será, en comparación con la economía de combustible de un vehículo similar con una relación de transmisión más alta. Neumáticos de gran tamaño, por cierto, hacen la economía de combustible que es peor, ya que un neumático más grande lleva más tiempo y más par motor a girar.
Propósito para engranajes

relaciones de transmisión más bajas inferiores tener un propósito: Crean más fuerza del motor, o el par, para la propulsión. Otro beneficio de relaciones de transmisión más bajas es que permiten que un vehículo para acelerar más rápido de un punto muerto de las relaciones de transmisión más altas. Sin embargo, se necesita más combustible para ocurrir este poder.

Transmisiones

transmisiones normales de los vehículos vienen con cómputo múltiple. Esto permite que los vehículos que se ajustan a las necesidades de velocidad y potencia. Bajo engranajes ayudan a empujar fuera de un comienzo, pero las altas velocidades contribuyen a reducir el consumo de combustible a altas velocidades. En consecuencia, la primera marcha de un vehículo tendrá generalmente una baja relación de engranaje tal como 2.5 a 1 y el engranaje de la parte superior de un vehículo será algo así como 0,82 a 1 ó 0,7 a 1. Una relación de primera velocidad de 2.5 a 1 mediante el cigüeñal del motor se convierte en 2,5 veces para cada revolución de la transmisión; una proporción de 0,82 en 1 significa que el cigüeñal gira 0.82 tiempo para cada revolución de la transmisión. Tradicionalmente, la mayoría de los vehículos tienen una relación de cuarto de transmisión de 1 a 1. Además, los vehículos tienen un eje o transmisión trasera, que tiene su propia relación de transmisión que determina el número de veces que las ruedas giren por cada revolución de la transmisión.
Fast RPM vs Slow RPM


marchas más bajas requieren más giro del motor (revoluciones por minuto o rpm), que consume más gas. Engranajes más altos requieren menos la velocidad del motor y por lo tanto menos combustible, pero que no empujan mucho a todos desde bajas velocidades. Esto se hace evidente para el conductor medio al subir una colina.