Si bien no hay nada nuevo sobre el óxido nitroso - se descubrió originalmente en 1794 y vio su uso en cazas alemanes en la Segunda Guerra Mundial - su aplicación en motores de carreras de automóviles a partir de la década de 1950 hizo que este sencillo gas un cambio de juego real, donde se refiere al rendimiento. Si bien los fundamentos de su aplicación no han cambiado mucho, los motores diesel no hacen uso de ella de una manera ligeramente diferente al de sus homólogos de gasolina. Fundamentos nitroso

Usted no tiene que mirar muy lejos para conocer la verdad más básica sobre el óxido nitroso, la ventana Sea-stickered de cualquier Honda será suficiente. Ahora famosa fórmula química del óxido nitroso "N2O" nos dice que sus moléculas están compuestas de dos átomos de nitrógeno y un átomo de oxígeno, lo que significa que se trata de 33 por ciento de oxígeno en volumen - esto significa que contiene aproximadamente 50 por ciento más de oxígeno en volumen que el aire normal (que alrededor del 20 por ciento).
nitroso de la combustión

Motores trabajo mediante la combinación de oxígeno con el combustible para producir calor y expandiendo los gases de combustión. Cuanto más oxígeno se introduce en un motor, más combustible que puede quemar y más potencia que va a hacer. Entonces, "¿Por qué no bombear oxígeno puro en el motor," usted puede preguntar. Como el oxígeno puro tomará la carga de combustible extremadamente volátil, lo que obligará a que explote mucho antes de que se supone que. El óxido nitroso entra en el motor como una molécula completa; que la molécula permanece unida y permanece efectivamente incombustible hasta que el calor y la presión en el cilindro de fuerza para dividir, liberando el átomo de oxígeno y y permitiendo que se combinan con combustible
.
nitroso en un diesel

Los motores de gasolina son mucho más sensibles a los problemas de inyección de nitrógeno que los motores diesel, ya que dependen de una cuidadosa orquestación de inyección de combustible, encendido de la chispa y de la posición del pistón. Si algo sale mal, la carga de combustible se predetonate y aniquilar el motor. Bombeo nitroso en un motor diesel tendrá efectivamente el mismo efecto que el simple aumento de el turbo, el diesel no le importa cuánto hay, ya que se ejecuta en un estado constante de la detonación de todos modos. Los motores diesel no inyectan combustible hasta que sea necesario, lo que significa que el motor no puede entrar en un estado de predetonación peligroso. Los únicos límites prácticos a la inyección de nitrógeno en un motor diesel tienen que ver con la cantidad de presión y potencia que puede manejar físicamente sin romperse.
Intercooling

nitroso, tal y como consta en la botella, es un líquido; cuando se pulveriza en un motor, el líquido se vaporiza inmediatamente en un gas. Esta expansión molecular enfría rápidamente la carga de admisión, que actúa como una especie de intercooler y aumentar el poder aún más. Este efecto de refrigeración intermedia también puede ayudar a aumentar la longevidad del motor y reducir la temperatura de los gases de escape frente simplemente subir el soplado del turbo, lo que comprime la carga de admisión más allá y crear más calor en el cilindro.
Propano inyección

Diesel hace un combustible suplementario bien cuando el uso de nitrógeno, pero los corredores de primer nivel y camiones con tiradores tienden a preferir el propano puro o inyección de gas natural licuado. El propano es un combustible como el diesel, pero la inyección de gas propano también enfriar la carga de admisión como nitroso. Este efecto de doble refrigeración reducirá drásticamente la presión en la cámara de combustión. EGTs bajos significan que se puede inyectar más combustible sin fundir el motor. Tenga en cuenta, sin embargo, que no puede bajo ninguna circunstancia inyectar gas propano en la entrada como lo haría en un motor de gas. Propano tiene que ir directamente a la cámara de combustión, lo que significa que usted tiene que convertir el motor para funcionar con nada más que el propano.