Conducir puristas dirán que hay dos maneras de diferenciar un coche de pasajeros de un verdadero auto deportivo. La primera es la búsqueda de un "PRNDL" al lado de la palanca de cambio de velocidad, y el segundo es comprobar el tablero de un tacómetro. Si bien la tecnología ha evolucionado poco en los últimos años, el tacómetro razón de ser sigue siendo la misma: para darle la información que necesita para exprimir el máximo rendimiento de su motor sin convertirlo en metralla. El Eddy Efecto actual

También conocido como Foucault tacómetros actuales, estas unidades de la vieja escuela volvieron muy populares en la primera mitad del siglo 20. Estos tacómetros trabajan en el principio de que la ejecución de un imán a través de una bobina crea un campo magnético que se extiende opuesto al campo del imán. Esta corriente de Foucault - llamado así por los vórtices que se producen cuando el agua gira alrededor de un objeto fijo -. Empuje contra el campo magnético inicial
Drag Copa Tacómetros

copa Drag tacómetros y velocímetros consisten en un imán redondo girando dentro de una taza de cobre o de aluminio adherido a la aguja puntero. Un muelle mantiene la aguja en cero. Cuanto más rápido gira el imán del centro, más fuerte será el campo magnético de la copa produce y más difícil se empuja contra el muelle de retorno. El resorte es lineal, lo que significa que proporciona la misma cantidad de resistencia a través de todo su rango de movimiento. Así el aumento del campo lineal mueve la aguja de una cantidad concordantes.
Señales de conmutación

tacómetros modernos utilizan un "cambio" o la configuración de "pulso". En algún lugar en el motor, se encuentra una especie de interruptor de marcha o de tipo on-off que envía un pulso a la velocidad; este impulso proviene de los puntos en un distribuidor de tipo puntos, el módulo de encendido o un sensor óptico en un no puntos de la unidad o el sensor de posición del cigüeñal en los motores controlados electrónicamente. Estos sensores envían una señal de encendido y apagado débil para el tacómetro,. El más rápido gira el motor, el más frecuente el pulso
pulso Tacómetros

El pulso de conmutación entra en un pequeño transistor, que funciona como un relé sin partes móviles. La señal del motor que en realidad se eleva y cae en ondas; estas ondas se ensucie con el mecanismo de tacómetro, por lo que el tacómetro los utiliza para activar un milisegundo de duración poder reventar a un transistor más grande. Este segundo transistor es esencialmente un amplificador, la captura de la señal débil del primer transistor y utilizarlo para activar un motor más potente pulso.
La Aguja Mecanismo

una aguja del tacómetro se sienta en un tapón de metal cuadrada con una bobina de enrollado a su alrededor; un extremo de la bobina se une a un suelo, mientras que el otro va al amplificador. Un imán de polo norte se encuentra en un lado de la clavija de metal con un polo sur en el otro lado. Cuando un impulso eléctrico pasa a través de la bobina, se magnetiza el tapón y la aguja da un empujón hacia la derecha. Los más rápidos empujones vienen estos impulsos, más difícil que la aguja empuja contra el muelle de retorno y cuanto más lejos se mueve.
Drives eléctricos y mecánicos

mecánica de tracción y eléctricos -unidad de tacómetro son esencialmente idénticos, pero para la ubicación del controlador de la señal. Un indicador de velocidad de accionamiento eléctrico recibe la señal de un sensor separado en el motor, mientras que un tipo mecánico utiliza un sensor interno o generador accionado del cigüeñal del motor con un cable. Tacómetros mecánicos son esencialmente idénticos a los velocímetros. Cayeron en desuso en la década de 1980 cuando todo el mundo cambia a encendido electrónico de fácil lectura.