Sistemas hidráulicos son como el boxeo, ¿un concepto simple, compleja en su ejecución. Un sistema de frenado funciona mediante la transferencia del movimiento mecánico de su pie en la presión hidráulica y luego de nuevo en movimiento mecánico en la pinza de freno. Pero si usted se está preguntando cómo las pinzas se retraen cuando terminen, entonces ciertamente no eres el primero. ¿Cómo funciona un Sistema de frenos

La parte superior del pedal de freno se conecta a una barra de metal, que se conecta a un pistón en su cilindro maestro del fluido. Cuando se presiona el pedal del freno, el pistón empuja el fluido a través de su sistema y en los cilindros de esclavos en sus pinzas de freno. Los cilindros esclavos son generalmente por lo menos dos veces más grande en diámetro que el cilindro maestro, lo que significa que hipotéticamente se moverá la mitad de la distancia, sino expresar el doble de la presión que se ejerce sobre el pistón del cilindro maestro.
Pad Liquidación

cilindro receptor de freno ejercería doble de la presión y mover la mitad de la distancia si hubiera sólo uno de ellos, pero todos los coches tienen por lo menos cuatro. Esto significa que los cilindros esclavos en realidad mover 1/8 de la distancia que el pistón del cilindro maestro, que a su vez tiene un golpe de una a dos pulgadas. Por lo tanto, los cilindros esclavos sólo se mueven físicamente de 1/8 a 1/4 de una pulgada a lo sumo. Desde el cilindro empuja sobre ambos lados de las pinzas a través del mecanismo de corredera, la mayoría máxima holgura entre la almohadilla y el disco sólo se producirá en en un máximo de 1/16 a 1/8 de pulgada.

Seal Flex

La mayoría de los sellos del cilindro esclavo de freno no se deslizan tanto como lo hacen flex. El sello es algo así como un resorte, empujando el cilindro de nuevo a su posición inicial tan pronto como comunicados de presión del sistema hidráulico. Esto, combinado con la leve presión negativa ejercida por la retracción del pistón del cilindro maestro, es lo que atrae a la parte trasera del cilindro en su lugar después de la aplicación. Por supuesto, eso depende del diseño del cilindro maestro, ya que muchos simplemente tire de fluido desde el depósito en lugar de ejercer una presión negativa. Muchas veces, este movimiento es tan leve que las pastillas nunca pierden totalmente el contacto con los rotores o tambores, y si lo hacen que tendría problemas para apretar un naipe entre la almohadilla y la superficie del rotor.

Manual de compresión

sello de anillo principal del cilindro esclavo no se mueve generalmente en el taladro a menos que un mecánico comprime manualmente con una abrazadera. El propósito principal de la junta deslizante es permitir que el cilindro de ajuste de desgaste de las pastillas sin caer fuera del agujero. Medida que se desgastan las pastillas, el cilindro tiene que ampliar aún más con el fin de mantener las pastillas en contacto con el rotor. Después de cambiar las pastillas, el mecánico utiliza una pinza para empujar la parte posterior del pistón del cilindro en el cuerpo de la pinza para hacer espacio para las nuevas pastillas.