Algunos luditas automóviles le dirán que los turbocompresores no son la única gran serpiente de energía conocida por el hombre. Y usted debe escuchar a ellos, aunque sólo sea para que pueda grabar mentalmente lo que alguien suena cuando se equivocan. Sin embargo, mientras que los turbocompresores puede agregar una cantidad teóricamente infinito del poder a cualquier motor, las gasas y el compresor para el motor es sólo el primer paso en un largo proceso de optimización. Intercooling

Si usted no lo sabe ya que la compresión de aire produce calor, entonces es posible que desee considerar dejar la ingeniería de sistemas a otra persona. Los que ya están familiarizados con las leyes de la física y su impacto en el motor tienen dos opciones básicas: o aire-aire o aire-agua intercooler. Intercoolers aire-aire son las más simples, más baratos y más ligeros, ya que no requieren tuberías de refrigerante, pero ocupan mucho espacio y aumentan el retraso del turbo. Intercoolers aire-agua son más compactos, resistentes a la zaga y pueden ofrecer una mayor capacidad de refrigeración si se utiliza con un sistema de refrigeración dedicado y agua helada.
Rociar el Intercooler

intercoolers aire-aire son los mejores para la mayoría de aplicaciones, pero no ofrecen la eficiencia de refrigeración de una instalación de agua helada dedicado. Para arrastrar deber carreras o ráfagas cortas de energía, se puede utilizar una barra de pulverización de nitrógeno o CO2 en el intercooler a bajar rápidamente la temperatura del aire de carga. Estas barras de pulverización puede ser bueno para un aumento fuerte y significativo en caballos de fuerza, pero en general sólo en aplicaciones de gran impulso en la acumulación de calor puede ser un problema.
Combustible Enriquecimiento

Aumentar impulso sin añadir combustible y el motor funcionará magra y volar a la metralla. Hay dos formas básicas para enriquecer la oferta de combustible del motor, que puede trabajar a través del sistema de combustible de las acciones de los coches o puede agregar un sistema adicional usando gas, metanol, propano, agua (que es un anti-detonante, no es un combustible) o cualquier combinación de ellos. Sistemas de combustible suplementarios requieren un solenoide impulso-referenciado para activar el suministro de combustible en alza. Si usted va a utilizar un sistema complementario, a continuación, utilizar varios solenoides conectados a boquillas individuales, establecer los solenoides a participar en incrementos de cuatro y cincuenta y siete psi para asegurar que usted siempre tiene la cantidad adecuada de combustible
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Multiple Sopladores

-turbos gemelos están de moda en estos días y por una buena razón. Los turbocompresores utilizar los gases de escape de alta presión para poner en cola hasta su 100000-además de velocidad de funcionamiento rpm. Grandes, álabes del compresor pesados ​​requieren más presión para poner en cola hasta que las hojas más pequeñas y ligeras. Por ello, una única y gran turbo en un motor de pequeña cilindrada ni siquiera puede empezar a hacer impulso hasta más de 4.000 rpm. El uso de dos o más pequeños turbos permitirá a los compresores para poner en cola más rápido, lo que podría hacer pleno impulso de justo al lado de marcha en vacío en vez de a 5.000 rpm. Si usted está teniendo visiones de la colocación de una diminuta motocicleta turbo sobre cada uno de los puertos de escape de su motor, entonces estar seguro de que usted no sería el primero.
Boost Control de

Con mucho, la mejor solución para aumentar el control es elegir un ajuste de escape que le da su turbo al día rápidamente y luego usar un controlador de impulso electrónico y válvula de descarga para modular rpm turbo. En algún momento, sin embargo, que va a llegar a un punto en el que la turbina de escape rápido-cola limitará alto flujo rpm y la potencia. En ese momento es posible que desee ver en un turbo variable de paletas, que puede cambiar el ángulo de la veleta que sea el carrete turbo rápidamente o permitir el flujo a altas revoluciones. Aunque un poco más caro, el turbo variable vane le puede permitir acabar con la válvula de descarga y la tubería asociada completo. Para limitar impulso, sólo es necesario configurar el módulo de paleta-controlador para cerrar las paletas una vez que el turbo golpea sus límites preestablecidos.