El viejo poco sobre el caucho satisfacen el camino puede ser un cliché, pero sigue siendo tan cierto como lo fue siempre. No importa lo bien diseñado podría ser su coche, todavía tiene que entregar todo su potencial dinámico a través de unos parches de caucho, cuya superficie total no sería igual a la de un cocker spaniel de tamaño mediano. Agregar a los efectos modificadores de fricción extremas de hielo, las precipitaciones y el calor, incluso extrema, y ​​no debería ser una sorpresa que el clima puede afectar al rendimiento de un neumático. Verano Neumáticos

un neumático de verano es uno optimizado para la tracción en condiciones secas, poniendo la máxima cantidad de goma en la carretera. Una mancha de carreras es el ejemplo más extremo de un neumático de verano, la mancha se llama así porque carece de las ranuras-sifón de agua de un neumático de lluvia todo el año o dedicado. La mayoría de los neumáticos de "verano" de alto rendimiento sólo tiene que utilizar un menor número de canales de agua AKA laminillas y bloques más grandes que sus hermanos de mojado. Manténgase alejado de goma de verano dedicado a menos que utilice el coche principalmente como un juguete pista-día o vivir en el Sahara.
Todas las estaciones

mayoría de las llantas caen en la categoría de todo el año, con más laminillas que un neumático de verano y menos de un neumático de lluvia. Todas las estaciones pueden o no usar una, más resistente compuesto de goma más dura que los neumáticos de verano, pero por lo general lo hacen. Un neumático para todas las estaciones de alto rendimiento pone menos goma en la carretera que un neumático de verano, por lo que la goma que toca termina por tener que trabajar más para conseguir el mismo rendimiento. El compuesto más duro le ayudará a un neumático para todas las estaciones a durar un poco más, pero no disminuir la tracción. Por el lado positivo, más duro de goma y más área vacía significa menor resistencia al rodamiento, lo que equivale a una mejor economía de combustible.
Dedicado Rain Tire

Como es posible que tenga adivinó, un neumático de lluvia dedicado es uno diseñado para proporcionar un rendimiento sobre mojado a la casi exclusión de cualquier otra. Neumáticos de lluvia utilizan un compuesto de caucho blando y una gran cantidad de agua, sifón huecos para cortar el agua estancada y el agarre del pavimento. El neumático de lluvia funcionará en pavimento seco hasta cierto punto, pero se desgasta muy rápidamente cuando se toma con los límites de manejo del vehículo. El compuesto blando de neumáticos necesita un rocío constante de agua de enfriamiento para mantenerlo estable, corriendo a gran velocidad sobre asfalto seco hará que el compuesto se sobrecaliente y se deshacen
invierno Neumáticos


hielo y los neumáticos de nieve son ostensiblemente sólo evoluciones de los neumáticos de lluvia dedicado, pero el uso de una banda de rodamiento especializada para triturar el hielo en el agua antes de que se dilapida a la basura. La aplicación de una fuerza mecánica para hielo hace que se corte a nivel microscópico; este cizallamiento genera calor, que se funde el hielo. La banda de rodadura del neumático de hielo utiliza miles de goma pequeña "tacos" que concentran el peso del coche en un área más pequeña, aplastando el hielo contra la carretera y fusión ella. Después de que el hielo se convierte en agua, que fluye a través de las ranuras de rodadura y sale de la banda de rodamiento libre para agarrar el asfalto seco. Ice cansa agarre mal y llevar a cabo muy rápidamente sobre superficies secas, pero proporcionan una tracción incomparable en el hielo y la nieve.