El etanol tiene mucho a su favor: Tiene el octanaje de gas carrera, es infinitamente renovable - al menos en forma de celulosa - y no tener que vender Washington para conseguirlo. Pero este combustible natural, que se conoce con el nombre alternativo "luz de luna" en algunas partes, tiene una buena cantidad de retos que superar. Una década atrás Sostenibilidad

, el gobierno federal comenzó la entrega de subsidios masivos a los agricultores que cultivaban maíz diseñado específicamente para su uso como biocombustible. Y el pueblo se regocijaba - por lo menos hasta que se descubrió que el cultivo de combustible a largo plazo eventualmente dejar la mitad de los Estados Unidos que parece Arakis Planet. Así, el maíz - o cualquier tipo de grano - cultiva específicamente para el combustible es idiota en un país depende casi enteramente de un depósito subterráneo de agua para riego. Afortunadamente, "etanol celulósico", hace de las hierbas comunes que crecen en todas partes y que no requiere de cultivo, se encuentra a sólo unos pocos ajustes económicos alejados de reemplazar completamente el etanol de maíz.
Fuel Economy


Incluso si usted no está preocupado por gusanos gigantes apareciendo en Iowa, aquí hay algo que le golpeó en el bolsillo ahora mismo: etanol puro sólo contiene alrededor de 66,7 por ciento más energía por galón que la gasolina. Por lo tanto, todo lo demás es igual, usted está buscando en una mínima caída de 33.3 por ciento en el consumo de combustible por un combustible que cuesta exactamente lo mismo o un poco más que la gasolina. Por supuesto, todo lo demás no es igual, mayores medios octanaje del etanol que el equipo pueda ajustar su programación para obtener más potencia de cada gota. Pero en la mayoría de los casos, usted está buscando en una caída de aproximadamente un 15 a 20 por ciento en economía de combustible durante la ejecución de etanol puro.
Catalítica Catástrofe

hay un medio-mito dando vueltas que las mezclas de combustibles más ricos necesarios para ejecutar el etanol causarán un convertidor catalítico que falle. Esto califica como una verdad a medias, porque el etanol puede destruir realmente su convertidor, pero no por el sobrecalentamiento. De vuelta en la década de 1990, el tío Fed obligado proveedores estándar de aceite de motor para dejar de usar el zinc aditivo anti-desgaste dithiophosphate, porque los compuestos de fósforo emitidos por la sustancia puede migrar fuera del cárter, a través del motor y dañar el convertidor catalítico. Sin embargo, una serie de aceites "especialidad" de "alto kilometraje" y todavía contiene la materia, y el etanol hace un trabajo fantástico de disolver ditiofosfato de zinc y liberador que el fósforo. Así, el etanol, más alto kilometraje petróleo es igual gato frito
modificaciones necesarias

alcohol no es más poderoso como un disolvente de destilados de petróleo,. Sólo trabaja en una manera diferente. El alcohol es muy perjudicial para cualquier cosa hecha con resina de poliéster, y que incluye fibra de vidrio y muchos sellos y piezas dentro del sistema de combustible medio. Este ha sido un problema particular para los navegantes, cuyos tanques de combustible a menudo se incorporan en el casco de fibra de vidrio. El problema comienza cuando la goma pegajosa en las líneas de combustible, y termina con un barco hundido. El alcohol también absorbe el agua del aire, y alimentando el motor con agua no va a hacer mucho por el rendimiento o la economía. Es por esta razón que muchos vehículos de etanol específicas utilizan separadores de agua en alguna parte del sistema de combustible.