En la década de 1880, inventor Karl Benz fue el diseño y la construcción de "carruajes sin caballos", el precursor de los primeros automóviles. Utilizando motores de combustión interna simples para la energía, estos motores funcionaron lo suficientemente caliente como para hervir el agua utilizada para enfriar los a razón de un litro por hora. Para solucionar esto, Benz diseñó un sistema de tubos en espiral por donde circularía motor climatizada de agua y enfriar antes de volver al motor para absorber más calor. La invención y el uso temprano

En la década de 1880, inventor Karl Benz fue el diseño y la construcción de "carruajes sin caballos", el precursor de los primeros automóviles. Utilizando motores de combustión interna simples para la energía, estos motores funcionaron lo suficientemente caliente como para hervir el agua utilizada para enfriar los a razón de un litro por hora. Para solucionar esto, Benz diseñó un sistema de tubos en espiral por donde circularía motor climatizada de agua y enfriar antes de volver al motor para absorber más calor.
Honeycomb Radiadores

Mientras radiador básica de Benz resolvió el problema de refrigeración del motor original, Wilhelm Maybach avanzó radicalmente el diseño del radiador del automóvil en el cambio de siglo. En lugar de un simple conjunto de tubos en espiral de gran tamaño, Maybach diseñó un radiador hecha de miles de 6 mm de pequeños tubos cuadrados soldados juntos en un arreglo rectangular de nido de abeja. Este diseño permite la capacidad refrigerante a cortar de manera significativa sin dejar de ofrecer la capacidad de enfriamiento que los motores de la época necesitaban.
Evolution

diseño del motor ha evolucionado, por lo hizo el diseño del radiador. Desde la década de 1920 a la década de 1940, los fabricantes de automóviles grandes, tales como General Motors y Ford probaron otros cambios tales como la alteración de la forma y tamaño de los tubos del núcleo del radiador. Otros cambios incluyen la introducción de etilenglicol o anticongelante en el agua para bajar el punto de congelación del agua y mejorar la absorción de calor, añadir ventiladores y bombas para el sistema para forzar la circulación de aire y refrigerante a través del sistema de radiadores.
Radiadores modernos

El latón y cobre diseños radiador del pasado han dado paso a los radiadores de aluminio de nido de abeja en los vehículos modernos. Si bien no es tan bueno en la conducción del calor como el latón o el cobre, el aluminio permite radiadores para ser más ligero y todavía proporcionar una refrigeración eficiente. Radiadores hoy se utilizan no sólo para enfriar motores, sino también las transmisiones y en ocasiones otros componentes. Por ejemplo, mientras que uno o dos son suficientes para la mayoría de los vehículos, el Bugatti Veyron Supercar tiene diez radiadores.