dinámica de fluidos es un tema complejo, cada vez que usted piensa que usted entiende un aspecto de ella, parece como si te has perdido algún pequeño detalle, con demasiada pertinente que hará o romper toda la estructura. Tal es el caso de los alerones, divisores, alas, rampas, bulos y las presas de aire. Mientras que el profano puede utilizar estos términos indistintamente, el hecho es que todos ellos actúan de forma diferente en términos de sus efectos sobre la estabilidad a alta velocidad de un auto, manejando el equilibrio y la economía de combustible. ¿Qué Spoiler

Técnicamente hablando, no hay tal cosa como un spoiler delantero,. "Toma de aire", y en la medida en que no existe, se llama una por definición, un spoiler "botín" , los patrones de flujo de aire existentes en el cuerpo de un coche para suavizar el flujo de aire y reducir la fricción. No están destinados a bloquear el flujo de aire, crear carga aerodinámica (lo contrario de elevación) o establecer nuevos patrones de flujo de aire, todos los cuales un frente "alerón" hace. Si bien puede parecer un poco semántica, este concepto es clave para entender cómo los diferentes tipos de aerodinámica frontal - a menudo referido colectivamente y de forma incorrecta como spoilers - afecta el rendimiento y economía de combustible
presas de aire

El tipo más simple y más común de spoiler delantero se llama una toma de aire, y lo hace sólo lo que suena como lo hace. Una toma de aire es sólo una pieza de carrocería que se extiende hacia abajo desde el parachoques delantero y reduce la cantidad de aire que fluye por debajo del coche. Esto hace dos cosas: en primer lugar, que mantiene el aire de alta velocidad de "captura" en protuberancias debajo del coche y la creación de resistencia, y reduce la elevación al disminuir la cantidad de energía potencial que va debajo del coche. Una toma de aire idealmente raspar el suelo a medida que circula, y por lo general va a mejorar la eficiencia de combustible del vehículo y la estabilidad a alta velocidad.
Splitters

Aunque utiliza a menudo en conjunción con una presa de aire, un divisor es un animal completamente diferente. Un divisor es un, plana, "plataforma" horizontal delgada que se extiende hacia delante desde la parte inferior de la presa de aire. Normalmente, el aire encontrarse con la parte inferior de la presa de aire tendría para presurizar y convertirse en turbulenta antes de que se divide y va ya sea debajo del coche, por encima del capó o alrededor de los lados. Un separador actúa como un cuchillo, cortando limpiamente el flujo de aire en dos para que siga siendo laminar o recto y sin turbulencias. Un splitter - conocido como el "alerón delantero", a menudo - crea una potente bolsa de aire a presión en la parte delantera del parachoques, que empuja a la parte delantera del vehículo hacia abajo y genera carga aerodinámica
. carga aerodinámica y la economía de combustible

carga aerodinámica y un ascensor siempre lastimar la economía de combustible de un coche, ya que obligan al coche para gastar energía haciendo algo que no tiene que hacer - es decir, a cualquiera de comprimir los resortes o tratar de volar. Cuanto más tiempo un divisor frontal es, cuanto mayor sea la bolsa de aire se puede contener y la mayor carga aerodinámica se va a producir; buena para un agarre a altas velocidades, pero malo para la economía de combustible. Además, cualquier superficie en ángulo en el parachoques delantero que dirige el flujo de aire hacia arriba - un divisor en ángulo, una rampa o el canard en forma de ala - generalmente daño a la economía de combustible mediante el aumento de la presión frontal y carga aerodinámica
. Excepciones

Hay algunas excepciones a la "toma de aire ayuda a la economía, la carga aerodinámica que duele" regla. Canards son uno de ellos. Un pequeño pato montado estratégicamente en la esquina de una toma de aire ayuda a controlar el flujo de aire sobre los lados del coche, que lo mantiene fuera de la rueda de los pozos y los impactos que va a terminar por detrás del coche. Esto puede reducir la resistencia total del vehículo, lo que puede compensar el aumento de presión frontal causada por el bulo. Un separador que se extiende muy por debajo del coche actuará como parcial "quilla", el aumento de la velocidad del aire debajo del motor y reduciendo la resistencia total.