El Ford Modelo A fue construido desde 1928 hasta 1931 como un reemplazo para el Modelo T, que había sido vendida por Ford Motor Company desde 1908. El Modelo A tenía un motor de cuatro cilindros mejorado, una transmisión de tres velocidades y una velocidad máxima de unos 65 kilómetros por hora en lugar de 35 para el modelo Ford T. En primer lugar el uso de una batería accionado encendido

El Modelo T, construido por Ford desde 1908 hasta 1927, utiliza un sistema de encendido por magneto que no requieren energía de una batería. Esta era una buena cosa ya que las baterías no eran fiables en ese período de tiempo. Magnetos eran populares en varias marcas diferentes de coches y se consideraron fiables en el momento. Sin embargo, para el momento en el primer Modelo A salió de las líneas de montaje en 1928, las baterías son mucho más fiables que en años anteriores, y un distribuidor que contiene un rotor y puntos de contacto que se han alimentado por la batería del automóvil se convirtió en estándar. Este tipo de sistema de encendido se utilizó hasta bien entrado el siglo XX por Ford.
Modelo de un interruptor de Puntos

El modelo A tiene platinos ajustables que se puede acceder después de que el distribuidor se retira la tapa. La separación correcta de los puntos es 0,020 pulgadas. Esto se comprueba por girar el motor con la manivela hasta que la abierta o separada. Una galga se inserta entre los contactos, y los puntos se ajustan con un destornillador para lograr la separación correcta.
Encontrar el punto muerto superior de su modelo A


El momento en el modelo A no se puede ajustar correctamente hasta que se encuentre el punto muerto superior (PMS). Cuando el pistón del primer cilindro más cercano a la correa del ventilador está en la cima de su carrera, esto se llama el punto muerto superior. Este es el punto de referencia que todos los ajustes de sincronización deben ser hechas. Usted puede encontrar fácilmente en su TDC Modelo A mediante la inserción de un pasador de sincronización en el orificio de acceso en la cubierta de engranajes de distribución. Cuando el motor es entregado a mano, una muesca en el engranaje de distribución alcanzará el pasador, lo que indica que ha alcanzado TDC
Modelo A encenido

Una vez que los puntos se han ajustado, la temporización se puede ajustar aflojando el tornillo de leva en el interior del distribuidor. El distribuidor puede ser girada en la dirección necesaria, de la misma manera el tiempo en un vehículo moderno con un distribuidor mecánico se ajusta.
Modelo A Actualizaciones encendido electrónico

Los propietarios que aún utilizan su modelo como de forma regular pueden tener un módulo de encendido electrónico instalado en el lugar de los platinos de arranque más fiable. Este tipo de modificación no es original para el coche, pero el módulo se encuentra en el interior del distribuidor de manera que el compartimiento del motor es original en apariencia.