Los años 1950 fueron una década de gran crecimiento para la industria automotriz, ya que destetado propio del estilo de antes de la guerra de defensas bulbosas y redondeadas campanas al aspecto elegante, esculpida por primera vez por Chrysler diseñador Virgil Exner. Se produjo el debut del poderoso bloque pequeño V-8 de General Motors y la poderosa aleta caudal del Cadillac Eldorado. También presagió el futuro con la introducción de los coches compactos como el Studebaker Lark y el Ford Falcon. Forward Look

El modelo del año 1950 fue de un mercado de vendedores como a un público hambriento compró un coche nuevo que pudieron encontrar. Los fabricantes de automóviles apenas podían seguir el ritmo de la demanda y la escasez de acero durante la guerra de Corea, la producción obstaculizado. Coches diseñados Incluso cuestionable como el Studebaker Starlight Coupe con su Buck Rogers estilo futurista venden bien. En 1955, los fabricantes de automóviles adelgazado antes de la guerra y los diseños de la posguerra con tejados planos y capuchas, paneles de la carrocería esculpida y parabrisas envolventes. Virgil Exner entregado esta nueva generación de automóviles con el "Forward Look" de campaña en la forma del Chrysler 300, el Plymouth Royal Lancer y la furia, y el mismo estilo, Dodge y DeSoto. Jefe estilista Harley Earl de GM y su equipo de diseño produjo el ordenado 1955-1957 Chevrolet Bel Air y camionetas Nomad, acentuado con cromo beltlines lanza y la luz, rejas de celosía. Ford ofreció el techo duro retráctil en el Ford Fairlane Skyliner que se adelantó a su tiempo.
Fins Fabulous

La desventaja de la década de 1950 vertiginosas era la naturaleza competitiva de los diseñadores de automóviles . Earl copiar las colas de la P-38 avión de combate para desarrollar tailfins modestos en el 1948 Cadillac. En 1957, Earl y Exner trataron de superarse unos a otros con grandes aletas, más extravagantes. El 1958 Plymouth Fury y sus hermanos Dodge, el 1957 Chevy Bel Air y el 1958 Cadillac Eldorado presentaron aletas tan grandes y señaló que podían meter el ojo a alguien. La recesión de 1958 y los cambios en los gustos de los automovilistas condenados al fin, y finalmente forzaron Earl y Exner en la jubilación.
El V-8

década de 1950 fue un terreno baldío de la tecnología del motor. Sólo Chrysler había avanzado en el desarrollo de un fuerte y fiable V-8 con su Hemi, que empleó un diseño de cámara de combustión hemisférica para crear una mejor mezcla de aire y combustible para obtener más poder. Sin embargo, la década de 1950 ofreció un mundo en línea, motores de seis y ocho cilindros que eran ineficaces y débiles. Chevrolet todavía utilizaba su anémica 235 pulgadas cúbicas Llama Azul de seis cilindros y de Ford antes de la guerra de cabeza plana V-8 estaba mostrando su edad. En 1955, Chevrolet introdujo el bloque pequeño de 265 pulgadas cúbicas V-8, que revolucionaron la forma en que se alimentan los coches. Revivió las flojas ventas del Chevrolet Corvette, que había sido equipado con el seis en línea, y ayudó a lanzar - diez años después - las guerras del coche del músculo
Compact Car


El Volkswagen Beetle, para gran consternación de los fabricantes de automóviles de América del Norte, fue la creación de un nicho de mercado de autos compactos de un pequeño coche de bajo coste que tiene excelente rendimiento de la gasolina. Los fabricantes de automóviles ya reconocieron que roadsters británicos como MG y Triumph estaban capturando el mercado de autos deportivos y respondieron con el Corvette de dos asientos y el Ford Thunderbird. Es similar respondió al escarabajo con los coches a corto wheelbased. Studebaker Lark en su debut a finales de 1958. A finales de 1959, el Ford Falcon, Chevrolet Corvair y Plymouth Valiant estuvieron disponibles.