coches El Ford 351 Cleveland potencia de Ford Racing y máquinas de la calle de sólo cuatro años, de 1969 a 1974, antes de abandonar el mundo del automóvil. Durante ese tiempo el motor estableció una capacidad de adaptarse a una serie de situaciones, de NASCAR a la camioneta de la familia. Parte de la razón para esta capacidad de adaptación vino para las cabezas de los cilindros montados en la parte superior del bloque del motor. La cabeza
motores alternativos Cilindro se puede dividir en dos partes. Todo, desde las partes superiores de los pistones a la parte inferior de la bandeja de aceite se llama el bloque del motor. Contiene los pistones (los cilindros dentro de los cuales los pistones suben y bajan), las piezas del cigüeñal y diversas de metal que las válvulas de apertura y cierre, el aceite de la bomba, y se ejecutan los accesorios como el motor de arranque, correa de distribución y alternador. La parte por encima de la parte superior de los pistones se llama la cabeza del cilindro y forma la parte superior de la cámara de combustión. Mantiene las válvulas, que permiten la entrada de la mezcla de combustible /aire y dejó escapar los gases de escape. También tiene túneles, llamados puertos, desde el carburador a la cámara de combustión y de la cámara de combustión para el tubo de escape. El tamaño de las válvulas y el tamaño de los puertos de admisión y de escape son importantes para el valor de la cabeza del cilindro. Ford utilizó la culata, el tamaño de las válvulas y los puertos para controlar la salida del motor.
Los últimos entre ellos
Ford produjo una forma muy leve del Cleveland 351 para su uso en automóviles de pasajeros con estrictos controles de emisión. Tenía un carburador de dos gargantas, una relación de compresión baja y válvulas pequeñas. La culata de este motor de bajo débito tenía válvulas de admisión con un diámetro de 2,04 pulgadas, vales de escape que miden 1,67 pulgadas, un tamaño del orificio de entrada de 2,02 pulgadas por 1,65 pulgadas y un tamaño del orificio de escape de 1.84 pulgadas por 1.38 pulgadas.
El Espacio de
En 1972, Ford produjo un motor 351 con una relación de compresión más baja, pero con un carburador de cuatro gargantas, que produce 275 caballos de fuerza con un calmar sensación inactiva y cómodo. El motor fue a los turismos de alta gama de Ford. Las válvulas de admisión y de escape fueron 2,19 pulgadas y 1,71 pulgadas, respectivamente, y los puertos de admisión y de escape medidos, respectivamente, 2,50 pulgadas por 1,75 pulgadas y 2,00 pulgadas por 1,74 pulgadas. Todas las variantes de cuatro barriles del Cleveland 351 tenían la misma válvula y las dimensiones del puerto.
The Big matones
Ford desarrolló el 351 Cleveland en 1969 como un alto rendimiento motor. El motor fue dado elementos del motor de bloque grande 385 y el motor de carreras Boss 302. Tenía cámaras de combustión poli-ángulo con válvulas inclinadas. Las válvulas se les dio un montón de espacio para la ventilación por una leva radical. El 1971 "Jefe 351" se trasladó el motor a una mayor producción con tecnología avanzada. Tenía una relación de compresión alta de 11.7-a-1, levantadores sólidos y un colector de admisión de aluminio y produce 330 caballos de fuerza. La Sociedad de Ingeniería de América, la asociación profesional responsable de las estadísticas de automoción, cambió el método para determinar la potencia en 1972 y comparaciones se ponían cuesta arriba. El "Jefe 351" tiene un colector de admisión especial, una gran elevación, larga duración del árbol de levas, muelles y amortiguadores válvula especial, un carburador de 750 pies cúbicos por minuto, un distribuidor de doble punta y era clasificado en 266 caballos de fuerza.
