La década de 1990 fue un momento decisivo para seminal V8 de bloque pequeño de Chevy. Este motor había sido objeto de algunos de los cambios más significativos que había visto nunca, ya que, por primera vez, muchos de los componentes producidos por el nuevo LT1 V-8 no eran intercambiables con los producidos 35 años antes. El LT1 no era un diseño limpio de hojas como el motor LS-series se introdujo en 1997, y sirvió principalmente como un medio paso evolutivo entre el antiguo bloque pequeño y su hermano menor. Short Block Dimensiones

motores LT1 utiliza un bloque de motor de hierro fundido, y tenía una respectivamente diámetro por carrera de 4 pulgadas y 3,48 pulgadas,. La mayoría de LT1S utilizan dos pernos principales tapas, pero los instalados en Corvettes (designado LT4) utilizan tapones de cuatro pernos. LT1S utilizan 5,7 pulgadas en polvo bielas de metal y aleación de aluminio /silicio (eutéctica) pistones arrojan un porcentaje de 10,4 a 1 de compresión con los jefes de valores "54-CC cámaras de combustión. Más tarde LT5 motores de Corvette utilizan un bloqueo de aluminio que pesaba más de 100 libras. de aluminio de menos de su bloque de hierro equivalente.
Características Head

mayoría LT1S utilizados, las cabezas de dos válvulas por cilindro, pero los modelos Caprice utilizados hierro Impala SS y cabezas. Válvulas miden 1,94 pulgadas en la entrada y 1,5 pulgadas para el escape. Todas las cabezas se utilizan valvesprings con 85 libras. de presión del resorte abierto y 1,5 a 1 balancines de acero estampado.

Especificaciones del árbol de levas

Los LT1S utilizados en 1993-1995 Corvettes y Camaros utiliza rodillos árboles de levas con ascensores de 0,45 pulgadas en la entrada y 0,46 pulgadas en el tubo de escape. Duración de admisión fue de 202 grados, duración de escape fue de 207 grados con un ángulo de separación del lóbulo 116 grados. Todas las demás LT1S 1994-1996 (incluidos 4,3 litros V-6 derivado del L1) utilizan levas de medición 0,418 pulgadas ingesta ascensor y 0.430 pulgadas levantan en los gases de escape, con una duración de 191 grados y 196 grados, respectivamente.

Auxiliares y características

Todos los motores de la serie LT utilizan un sistema de refrigeración de flujo inverso para enfriar las cabezas de los cilindros antes de que el bloque del motor, permitiendo que el motor funcione a altas relaciones de compresión para mayor potencia y par motor. LT1 motores de esta época utilizan inyección de velocidad-densidad controlada, toma secuencial electrónica de combustible con un 22 libras por hora inyectores de combustible y un cuerpo del acelerador con doble placas de 48 mm.
Potencias nominales


El LT1 utilizado en 1992-1996 Corvettes era clasificado en 300 caballos de fuerza y ​​330 libras-pie de torque. Motores 1996 LT4 produce 330 caballos de fuerza y ​​340 libras-pie de torque. 1993-1995 Corvettes que utilizan el bloque de aluminio LT5 se calificaron a 405 caballos de fuerza y ​​385 libras-pie de torque, que era de unos 30 caballos de fuerza más que las anteriores 1992 LT5 motores. Estándar 1993-95 Camaro y Firebird LT1S se calificaron a 275 caballos de fuerza y ​​325 libras-pie de torque, pero recibió un golpe 10 caballos de fuerza en 1996. 1996 y 1997 Camaro SS y WS6 Firebirds fueron valorados en 305 caballos de fuerza y ​​335 libras-pie. 1993-1997 Firebird Firehawks fueron clasificados en 315 caballos de fuerza y ​​340 libras-pie de torque.