El Escort fue un acto difícil de seguir, especialmente en Europa. Compactos rápidos y escotillas han mantenido una especie de culto en Estados Unidos desde hace un tiempo, pero escotillas caliente de ultramar - comenzando con el VW Golf GTI - caído como una bomba que no dejó de explotar. Ford estaba en el camino correcto con la primera generación de Focus RS y SVT, pero perdió una gran cantidad de aficionados cuando el coche de segunda generación debutó sin que ninguna insignia rendimiento. En su lugar fue el Focus ZX4 ST, un poco compacto decente con un poco de historia pesada de llevar. Fundamentos
Como es práctica habitual de Ford, Europa tiene la nueva generación de focos antes de que América. La segunda generación - la plataforma C1 - Focus ya había debutado en Europa en 2005, pero la versión americana-spec era esencialmente un modelo de primera generación facelift. Este chasis se produjo en ZX3, ZX4, ZX5 y niveles de acabado ZXW. La base ZX3 y ZX5 más categoría fueron hatchback de sólo, la ZX4 fue el sedán de cuatro puertas, y la "W" en ZXW representaba Los Estados Unidos no obtuvo un "hot hatch", "carreta". ; versión, per se, como el mejor motor de Ford ofreció vino sólo en el sedán ZX4 cuerpo. Paquetes de equipamiento Sub-modelo incluyen el modelo de base de S, SE, SES y ST. El nivel de equipamiento ST, disponible sólo con el ZX4, fue el paquete deportivo.
Powertrain
Ford tenía una buena razón para tirar la insignia SVT muy querido desde el Focus : el motor Zetec que hizo la SVT lo que era, ya no estaba disponible para el año modelo 2005. Afortunadamente, Mazda tenía sustituto un nuevo 2.3 litros a la espera de ser liberado. Ford cambió el nombre del motor de Mazda "Duratec" para encajar en su propia formación, y la dejó caer en el Focus. Este motor de aluminio utilizado sincronización variable de válvulas y colector de admisión de longitud variable para bombear un suave 151 caballos de fuerza a 5,750 rpm y 154 libras-pie de torque a 5.250 rpm. Si bien ese tipo de números máximos que normalmente crea un motor de "picos" y difícil de manejar, variable de válvulas y de la ingesta de Mazda amplió la banda de torque y hacia los lados. En ST ajuste, el motor acoplado a un cambio con el poder de enrutamiento manual de cinco velocidades a las ruedas delanteras a través de una relación final de 3.82.
Dimensiones
ZX4 mide 175.2 pulgadas de largo, 66.7 pulgadas de ancho y 56.8 pulgadas de alto, y tenía un extraño amplias 6,2 pulgadas de distancia al suelo. Quizás Ford tenía carreras de rally en cuenta cuando se establece la distancia al suelo - que, por supuesto, es exactamente el automovilismo que Ford tenía en mente para los modelos de rendimiento anteriores. La Fundación Focus-distancia entre ejes 102.9 pulgadas sin duda lo hizo lo suficientemente ágil como para las transiciones rápidas de izquierda-derecha-izquierda, y su ancho de vía trasera 58.7 pulgadas frente a 58,9 pulgadas y ayudaría a mantener las cosas equilibradas. Deporte entusiastas compactos podrían frustrar en el hecho de que la versión más deportiva de este coche no es un hatchback - después de todo, la frase "hot hatch" existe por una razón. Pero había una razón aún mejor para dejar caer el Duratec a la carrocería sedán. La versión sedán del foco era el más ligero de los órganos disponibles para este modelo de año, inclinando la balanza a 2.564 libras para el hatchback 2.598 libras.
Rendimiento
Mientras el ZX4 ST fue un artista alegre por su línea, no era SVT. Ford no coincidir con el nivel de rendimiento hasta que el Focus C-basado golpeó las costas de América unos años más tarde. Aún así, el Duratec ST con motor golpear 60 mph en 7,9 segundos, y zumbó a través del cuarto de milla en unos 16,1 segundos. Eso es algo muy justo al lado de la de SVT 7,7 segundos y 15,7 segundos por el barrio. Ford fue lo suficientemente inteligente como para utilizar amortiguadores rígidos del SVT, pero - como lo hizo con los SN95 Mustang unos años antes - optado por instalar muelles más blandos bobina para una conducción más suave. Eso, junto con neumáticos para todas las estaciones del ST estrechos cayó es figura skidpad a 0,81 g de la SVT 0,87 g. Velocidad Slalom sufrido de manera similar, a partir de la SVT ardiente 68,4 mph a un todavía muy respetable 66,6 mph. La distancia de frenado era sólo un poco peor. 127 pies de 60 mph a 122 metros de la SVT
Resumen y Datos de consumo
En 2013, usted puede recoger una buena Focus ZX4 ST durante aproximadamente 7.800 $ - la friolera de $ 2.200 más que un SVT hatchback dos años mayor. El enfoque de base sin el 2.3-litros Duratec anotó conductores 22 ciudad y 32 mpg en carretera, la actualización a la ST que se redujo el consumo de combustible de 20 ciudad y 28 mpg en carretera. Eso todavía no es malo, por lo menos, no es hasta que se tiene en cuenta el hecho de que un SVT dos años mayor tiene 22 ciudad y 30 mpg en carretera. Entonces, ¿qué es todo esto se suman a? Si usted quiere un pacto con el espíritu y el sentido práctico de cuatro puertas, el Focus Duratec la pena echar un vistazo. Sin embargo, si una mejor economía de combustible y el rendimiento vale la pena sacrificar dos puertas y un tronco, entonces es mucho mejor comprar un SVT mayores y pasar los dos grandes se ahorrará en mejoras en el motor, las ruedas ligeras y un buen R-compuesto neumáticos.
