camiones cabina sobre el motor - también identificado como Cab Over Engine (o COE), hacia adelante y hacia delante la cabina de control - son típicamente equipos de tractor-remolque en el que la cabina se encuentra directamente sobre el motor y el conductor está bien sentado encima de las ruedas delanteras o ligeramente detrás. Muchos pequeños camiones comerciales y vehículos de pasajeros (autobuses y vehículos recreativos) también utilizan la configuración de cabina sobre el motor. Orígenes

El primer camión chato de producción masiva ha sido fabricado por la Compañía Sternberg, más tarde llamado Sterling, de Wisconsin. Se produjo un COE siete toneladas 1907-1914. En 1933, Sterling desarrolló el "Camel Back" del Consejo de Europa, llamado así por la ligera joroba en la nariz de la cabina. La cabina del Camel Back podría inclinarse por el acceso al compartimiento del motor, de acuerdo con coachbuilt.com.
The Modern CabOver

The White Motor Company desarrolló el moderno cabover en 1932 para cumplir con el límite de longitud de camiones de 42 pies impuesto por el gobierno de los EE.UU.. El diseño de COE también contó con "motor de la crepe," las blancas un motor horizontalmente opuesto cilindros instalado bajo el piso. The White COE series 1959-1962 5000 contó con una cabina de fibra de vidrio para reducir el peso, de acuerdo con el libro "Los reyes de la carretera."
Kenworth

Kenworth introdujo su versión de la cabina sobre el motor en 1955 con un énfasis en la seguridad del conductor y comodidad. El modelo COE 521 aparece una cabaña cama de 72 pulgadas. Fue apodado el "Nariz Bull" por su nariz distintivo y era popular entre el ganado California y producir los transportistas, de acuerdo con "los reyes de la carretera."
Freightliner y Diamond T

Freightliner inició la construcción de una serie de cabovers en 1947 con sus famosos modelos "nariz burbuja", incluyendo el Modelo 800 del Consejo de Europa, que contó con una cabina litera. Diamond T, un fabricante de camiones conocida por su luz y de estilo Deco camiones pesados ​​del arte, dejó caer su línea de camiones ligeros en 1951 y se centró en los camiones más grandes. Ganó el Premio Nacional de Diseño en 1951 por sus modelos COE. En 1957, Diamond T presentó su modelo 430C con motor diesel, 20.000 libras de inclinación de la cabina. Último modelo de Diamond T antes que la compañía se fusionó con White fue COE inclinación fabricado en 1966, de acuerdo con "Kings of the Road".
Cabovers y la ley

Cabovers disfrutado de gran popularidad ya que los gobiernos federales y estatales imponen severas restricciones a la longitud de las plataformas de tractor-remolque. Hasta 1956, las leyes limitan camiones de 42 pies. La Ley de Carreteras Federal-Aid de 1956 aumentó la longitud máxima de 65 pies. Después de 1976, las leyes federales y estatales cambiaron para incrementar la longitud máxima de 75 metros, según la Administración Federal de Carreteras.
En desgracia en los EE.UU.

menos leyes longitud tractor-remolque restrictivas de 1976, hicieron avanzar rápidamente la cabina sobre el motor fuera de los reflectores en los Estados Unidos. Su popularidad se debe principalmente a sus dimensiones convenientes, pero las configuraciones de camiones convencionales proporciona una mayor comodidad, menos ruido y mayor poder, de acuerdo con "Kings of the Road."
Europea Cabovers


Aunque en desgracia en América del Norte, las estrictas leyes dimensión aparejo tractor-remolque de Europa han hecho que el COE el camión de elección para la mayoría de las empresas de transporte por carretera. Restringir los caminos, curvas cerradas y el difícil acceso a las zonas urbanas de la carretera han hecho que la cabina sobre el motor en una necesidad, especialmente en el Reino Unido. Japón también utiliza cabovers casi exclusivamente. Fabricación alemana Mercedes-Benz y el hombre, y Suzuki de Japón, son marcas prominentes del COE, de acuerdo con "Kings of the Road."