El acoplamiento del mayor fabricante de automóviles en todo el mundo y un fabricante de automóviles muy enfermo sería terrible dijeron analistas. La alianza entre General Motors Corp. y Chrysler Group, que tiene por objeto aliviar tanto su posición en la industria automotriz, no puede servir al propósito de traer de vuelta los días de gloria de los fabricantes de automóviles, después de todo. De hecho, otros analistas ven como una píldora difícil que podrían estar al acecho de los fabricantes de Detroit a una inoportuna demise.Talks sobre el acoplamiento comenzó su aceleración, el 14 de febrero, cuando DaimlerChrysler anunció que la compañía está considerando todas las opciones disponibles para ayudar a la establecido por Chrysler Group. Ese día también provocó varias especulaciones sobre las posibles opciones disponibles. Otros críticos de la industria piensan Carl Valdiserri, un magnate del acero alemán de Dearborn, como un potencial purchaser.Valdiserri, una institución en la industria del acero, han sido a través de los terrenos más difíciles en el comercio. De hecho, Rouge Industries Inc., una de sus más preciadas posesiones, se ha enfrentado a la bancarrota en 2003. Como tal, pasó varios días tratando de encontrar las personas o entidades que pudieran comprar dichos activos Henry Ford ha establecido a su potente Rouge. Pero nadie quería que los activos, excepto para comprarlos para erradicar la rivalidad. "Cada oferta que conozco cierra todo o parte del lugar hacia abajo", me dijo entonces, como N º 2 siderúrgica de Rusia, OAO Severstal, se encontraba en el proceso de adquirir Rouge. "Es una maldita vergüenza que tenemos que ir extranjeros para obtener el compromiso de inversión para guardar estos empleos en Estados Unidos. No pudimos conseguir un préstamo de $ 4 para mantener el negocio en marcha. Se ha cancelado." La gente de Chrysler podrían sentir el aguijón de la evisceración a través el plan de reestructuración de la empresa. Los rumores apuntan a que en el número 3 de automóviles de Detroit debe ser adquirida por GM - su rival Crosstown. Este hecho por sí solo podría significar un desastre no sólo para los trabajadores en particular, sino a toda la ciudad también. También podría significar próxima problemas en relación con la visión de la más grande fabricante de automóviles para mantener la concentración y poner remedio de manera sistemática los recortes de empleo de su propia problems.Michigan 's representan un gran riesgo para la estabilidad financiera del país. La producción de las líneas de productos frescos también se vería afectada negativamente. Ellos morirían jóvenes tanto en perjuicio de los concesionarios de automóviles que tanto ha sufrido. Además, hay una probabilidad de que el impuesto de generación de bienes raíces se están vacíos. "Cualquier cosa es posible, pero esto parece poco probable", dijo John Casesa, un analista del sector automotriz desde hace mucho tiempo y socio gerente de la sede en Nueva York Casesa Strategic Advisors LLC perteneciente a la GM-Chrysler posible fusión. "Esto podría incrementar exponencialmente los retos GM enfrenta en dar la vuelta a la compañía. Estas dos empresas tienen una enorme cantidad de superposición en las personas, las plantas, los distribuidores y los productos, y no va a tener un costo muy considerable en trabajar a través de todo eso." David Cole , el presidente del Centro de Investigación Automotriz en Ann Arbor, dijo el presidente de UAW, Ron Gettelfinger, miembro del consejo de supervisión de DaimlerChrysler, puede empujar las conversaciones con GM. "No creo que Chrysler va a quedarse en DaimlerChrysler," dijo Cole. "Si yo fuera Ron, me gustaría tener, probablemente, una empresa estadounidense sea el comprador frente a una empresa china o una empresa francesa o un grupo de capital privado." La situación es cada vez más intensa a medida que pase el día. Incluso la correa de distribución Volvo apoya no podía soportar el calor de las conversaciones que circulan. Hacen cada una sonaja. Sin embargo, los analistas añaden que sería imprudente asumir que no habría ningún tipo de alianza entre GM y Chrysler en busca de sus amarras. En cuanto a los fabricantes de automóviles más exitosas, como Toyota, BMW y Honda, los analistas podrían descifrar que han crecido de manera orgánica y no a través de la ingeniería financiera y adquisición. De hecho, se han desarrollado utilizando los sistemas operativos más simplificados en la fabricación y producción de sus alineaciones. Tienen menos marcas para que puedan centrarse más en la calidad, la buena voluntad y hasta los más mínimos detalles que se esperan de ellos. Así que la pregunta ahora es - ¿por qué GM tiene la intención de construir vehículos rivales que luchar contra sí mismo Art By: Glady Reign
?