Legislación Europea entró en vigor septiembre de 1999 titulado ECE R90 que estipula que todas las pastillas de freno se venden para su uso en vehículos fabricados después de esta fecha deberán ser probados y cumplen con R90 prueba Standards.This que consiste en tomar cada vehículo homologado utilizado en la vía pública en Europa y la comparación de la parte delantera y el rendimiento del freno trasero con las piezas originales a los de las ofertas del mercado de accesorios ha cerrado la puerta a las pastillas de freno importados baratos y desagradable en toda Europa.El prueba incluye fría y caliente análisis de fricción de freno y si una parte ha sido aprobado para R90, se puede suponer con seguridad que el producto es igual o mejor que equipos producto.El pastillas de freno originales se marcan con un número de código de R90 y un código de país en un círculo tales como E1 para Alemania o E11 para el Reino Unido, que significa que la prueba ha sido Frenos done.EBC hace todo de su prueba en la (Agencia de Certificación de Vehículos) las instalaciones de ensayo de VCA de MIRA en Nuneaton, UK.MIRA representa la Asociación de Investigación de Industrias del motor que tiene una pista de pruebas de alta velocidad para la realización de estas pruebas, que EBC Brakes utiliza en un basis.Compare normal que esto algunas de las aprobaciones generales que se han obtenido (o supuestamente obtenida) de algunos participantes de la industria menos escrupulosos (por así decirlo) y es claro para cualquier persona con un conocimiento de ingeniería que el método EBC Brakes de la prueba es 100% Aprobación reliable.Factory es parte del proceso de R90 que incluye ingenieros de inspección y acreditación de la fábrica de la fabricación del producto antes de su aprobación es given.What son los beneficios? Si están vendiendo pastillas de freno para vehículos europeos y el material de que están ofreciendo no es muy cercana al material original del equipo en términos de nivel de fricción, usted podría estar poniendo su seguridad a los clientes en risk.Considering que en el 90% de los casos las pastillas de freno delanteras en llevar a cabo un vehículo antes de la parte trasera, es normal ver a la sustitución de las pastillas de freno delanteras con una oferta del mercado de accesorios, mientras que el cojín trasero está siendo dejado en la física vehicle.Simple le dice que un vehículo con una mayor fricción en la parte trasera que en la delantera es un peligro area.Such un desequilibrio de frenado puede provocar bloqueo de la rueda trasera como la presión del pedal se incrementa por el conductor en un intento de llevar el vehículo para descansar, y el resultado es simple ..... rueda delantera bloqueará y el frenos de automóviles en línea recta .... ruedas traseras se bloquean y el coche va en picada. ¿De qué manera son almohadillas europeos diferentes y por qué me afecta esto? La mayoría de los vehículos europeos se construyen con sistemas únicos pistones con pastillas de perfil "profundos" donde el ancho de banda (altura de la almohadilla de arriba hacia abajo) es mucho mayor que en los frenos sistemas utilizados en los coches asiáticos o la diferencia de diseño básico cars.This incorporado estadounidense ha llevado a los fabricantes europeos de automóviles que utilizan pastillas de fricción más alto que la mayoría de sus homólogos que construyen vehículos en Asia y USA.To utilizar las almohadillas de fricción más bajos niveles comunes en América y Asia los mercados inter-mezclados con una mayor fricción Europea spec pad es una receta para el desastre. Otra ventaja importante del producto EBC es su disco lejos reducido (rotor) tasas de desgaste en comparación con muchas pruebas parts.Internal originales tienen muestran una reducción significativa en el desgaste del rotor cuando se utiliza el material de EBC Ultimax
Por:. Andy Freeman01