vibraciones Driveline puede ser difícil de diagnosticar, ya que no se puede obtener bajo el coche y ver lo que está sucediendo mientras esté conduciendo por la carretera a 60 MPH. Si usted ha leído mi primer artículo sobre los tres tipos de vibración del tren motriz, que tiene una muy buena manera de reducir la lista de posibilidades sobre la base de si la vibración es la velocidad del motor relacionada, la velocidad del vehículo relacionado, o la carga del motor relacionados. Aquí están algunas otras consideraciones a tener en cuenta en el diagnóstico de un coche clásico vibration.The primera cosa a considerar es la situación actual en general. Si se trata de una nueva construcción que nunca se ha ejecutado antes, entonces todo es sospechoso. Usted puede tener una fe total en el constructor de motores, pero podría una de sus herramientas fuera de calibración? ¿El motor supone que es equilibrada externamente, y ordenó al volante correcta, pero en realidad recibió una para un motor de equilibrio interno? Son sus ángulos eje motor fuera de especificaciones? ¿Podrías tener un piñón defectuoso o cojinetes de los ejes, un eje doblado, una rueda deformada o un neumático fuera de balance? Es su escape tocando el cuerpo u otro componente en algún momento? ¿Están todos los tornillos de suspensión, el cuerpo de tornillos del marco, y la dirección de vinculación tuercas /pernos apretados? Si se trata de un coche modificado, hay muchas más cosas en qué pensar. Si usted tiene 1968 Camaro (mi año favorito) con un costo total involucrado parte delantera, una tarde modelo de motor LS3 con torres de montaje casero del motor, una transmisión Keisler, un 9 "trasero Currie, y un resorte y trasera Velocidad Detroit paquete de choque, hay un número de diferentes oportunidades de incompatibilidad, por no mencionar el hecho de que el coche es casi 40 años y las tolerancias de producción en ese entonces eran considerablemente "más flojo" de lo que son ahora. empresas del mercado de accesorios suelen diseñar sus piezas para encajar un coche completamente de valores, y sus partes por lo general en forma de un coche sin modificar por lo demás muy bien. Cuando usted comienza a combinar las piezas del mercado de accesorios de diferentes fabricantes, a veces llegas a tener problemas. La parte delantera del mercado de accesorios pueden ser diseñados para mejorar la capacidad en las curvas que cambia algo de geometría que el sistema de transmisión de mercado de accesorios también cambia debido a la interferencia con el túnel de transmisión, y entonces la compañía extremo posterior también tiene algunas libertades con su diseño para hacer que el extremo posterior encaja varios coches diferentes, y la compañía suspensión trasera modifica la geometría para una máxima tracción cuando la fricción. Cada parte por sí mismo funciona a la perfección con un coche de lo contrario la acción, pero cuando todo se combinan puede terminar con un coche, donde la transmisión toca la carrocería y los ángulos de eje de transmisión son inaceptables. Por supuesto, esto no es siempre el caso, pero si llegas a tener un problema de vibración en un coche muy modificada que debe tomar esta posibilidad account.If es una reciente restauración que era libre de vibraciones antes, entonces primer vistazo a todo lo que se ha cambiado, y la relación de todos los esos componentes tienen con otros sistemas en el coche. Si sólo intercambiado un Ford 9 "trasero en su Chevy, el extremo trasero en sí puede estar bien, pero podría haber alterado los ángulos del eje de transmisión. Un ángulo que fue apenas aceptable antes podría ser un poco más allá del límite actual, creando un vibration.Sometimes que tiene que "pensar fuera de la caja". Una vez corregido una "vibración" en un niño de dos años, 25.000 millas Buick Lesabre que tenía una queja vibraciones desde el primer día. Había sido a tres concesionarios diferentes, donde habían reajustado y se sustituye los neumáticos y las ruedas varias veces, tenía múltiples alineación de ruedas, e incluso tenía los amortiguadores y puntales reemplazados. Me di cuenta en una prueba de que la vibración sólo en el volante. No podía sentirlo en los asientos, los apoyabrazos o el guión, ni se ve en los espejos. Lo llevé a la tienda y corrió algunos reductores de velocidad en alrededor de 10 MPH a ver qué pasaba, y el volante recorrido aproximadamente tres pulgadas de arriba a abajo! Yo era un escritor de servicio en el momento, y todos los técnicos se negó a creer que la columna de dirección puede estar suelto de la fábrica, por lo que ninguno de ellos iba a trabajar en él. Primero leí el guión y vi que dos de los cuatro tornillos que fijan la columna de dirección para el guión fueron como tres vueltas tímidos de ser aún dedo apretado! Había llegado a serlo por la fábrica, y ninguno de los técnicos anteriores se había tomado el tiempo para prestar atención a lo que realmente estaba pasando con el coche. Apreté los pernos sueltos, y yo tenía un cliente de por vida! A veces tienes que abrir tu mente un poco y tirar todos los supuestos a la línea de fondo window.The es tomar su tiempo y considerar todas las posibilidades. Evaluar la situación general, conducir el coche, y pensar en lo que está sucediendo. No haga suposiciones, y se dan cuenta de que las piezas del mercado de accesorios de diferentes empresas de renombre no siempre están diseñados para trabajar con los demás. Tienes una mente abierta, y con paciencia cualquier problema de vibración puede ser diagnosticado y corregido Art By:. Keith Farren