Faros automotrices utilizan una lámpara, reflector y una lente para producir un haz de luz concentrado en la carretera delante del vehículo. Hay dos opciones, el bajo-vigas que se centran en la carretera justo delante del coche y las altas vigas que se concentran la luz lejos en el camino. La configuración de la lámpara, el reflector y la lente puede ser integral (o cerrado) o compuesto (modular). Lámparas

faros automotrices con mayor frecuencia utilizan lámparas halógenas, en el que un filamento de tungsteno está encerrado en una ampolla de vidrio lleno de halógeno. Cuando la electricidad pasa a través del filamento que se calienta y brilla un blanco brillante. El halógeno protege el tungsteno de la quema y permite que se consigue mucho más caliente que otros gases permitiría. También hay lámparas de xenón que se ejecutan a través de una corriente de gas xenón, que se excita y brilla con una luz más brillante que una bombilla halógena típica voltaje extremadamente alto. Debido a los sistemas de alta tensión necesarias, las lámparas de xenón son más caras que las halógenas.
Reflectores

Reflectores sientan detrás de la lámpara y sirven para recoger toda la luz generado por la lámpara y lo envió adelante a la lente. En los sistemas donde hay una lámpara separada para la luz de carretera y de cruce, la orientación de las diferentes bombillas al reflector determina la dirección de la luz brillará.
Vigas


lentes enfocan la luz reflejada de las lámparas en rayos que apuntan a la carretera. Las lentes están diseñadas para enfocar la luz en la zona donde el coche va a manejar, pero para no perder la luz a la izquierda oa la derecha de donde el coche se dirige. Altas vigas punto más abajo en la carretera, pero no se debe utilizar cuando se aproxima el tráfico es todo lo que los otros conductores puedan ver.
Integración

Cuando el lente, la lámpara y el reflector están integrados en una sola unidad, que se llama un faro brazo integral. En este sistema, si la bombilla se funde, toda la unidad debe ser reemplazado (a menos que se indique lo contrario por el fabricante). Un sistema de brazo integral puede ser ventilado para permitir que el aire caliente de la lámpara para salir (esto podría resultar en la formación dentro del sistema, que es perfectamente normal condensación). Un sistema de brazo integral que no se ventila se llama un sellado luz de carretera. Este sistema no debe desarrollar la condensación, y si lo hace, no es un funcionamiento defectuoso y debe ser reemplazado. Un sistema que no está integrado se llama un sistema de faros componente.