Motor de Ram Air IV de Pontiac fue la cuarta evolución de un motor que había ayudado a crear el coche del músculo como la conocemos. Estrenada en el 1967 Pontiac GTO /Firebird, el 400 pulgadas cúbicas RA-Me produce 360 caballos de fuerza con un gran árbol de levas, un consumo a medida y múltiples de escape de hierro fundido con culata únicas. Dos evoluciones más tarde, la increíble RA-IV utiliza uno de los árboles de levas más masivas de la era musclecar para producir algunos de los mejores tiempos de un cuarto de milla de su día. Descripción básica
El árbol de levas de la AR-IV es un árbol de levas-empujador hidráulico plana con un diseño de doble patrón. El árbol de levas es esencialmente idéntica a la RA-II, que utiliza uno de los primeros árboles de levas por computadora diseñados nunca para entrar en producción. Los ingenieros de la RA-II del árbol de levas utilizan sus equipos para desarrollar una leva de doble patrón potente y eficiente, lo que significa que la leva utiliza diferentes diseños del lóbulo de la ingesta y lóbulos de las levas de lado de escape. Leva del RA-IV fue casi idéntica a la RA-II, por lo que utiliza el mismo diseño de doble patrón que su predecesor.
Ascensor
Esencialmente, el RA -IV fue un RA-II con un nuevo colector de admisión de aluminio y 1,65-a-1 balancines. Estos balancines estaban a punto nueve por ciento más largo que 1,5-a-1 balancines del RA-II, empujando las válvulas se abren nueve por ciento más, mientras que utilizando el mismo árbol de levas. El árbol de levas RA-II/IV tenía ascensor 0.313 pulgadas en la ingesta y los lóbulos de escape, lo que produjo elevación de 0.470 pulgadas con 1,5 a 1 balancines del RA-II y ascensor 0.516 pulgadas con balancines largos de la AR IV .
Duración
Si el Muscle Car Era tenía una filosofía que guía, que era sin duda "más grande es mejor." El árbol de levas RA-II/IV 's publicado algunas de las figuras duración más radicales jamás utilizados para un coche de producción. Estas cámaras se han hecho la mayoría de los coches de bloque pequeño de la época y la carcajada lope como dragsters, pero el desplazamiento de 400 pulgadas cúbicas, el RA-serie y la naturaleza "torque" ayudó a domar a la leva un poco. A pesar de su duración anunciada era un saludable 308 grados intake/320-degrees escape, la duración de la leva en elevación de la válvula 0.050 pulgadas es lo que realmente lo diferencia. Esta cámara de vino con una duración en-0.050-pulgadas de la ingesta de 231 grados y 240 grados de escape, que es casi impracticablemente grande, incluso para los estándares de rodillo de leva modernas. Como marco de referencia, el 1997 de Firebird 330 SLP - LT4 caballos de fuerza utiliza una cámara con 203 grados intake/210-degrees duración escape en ascensor 0,050 pulgadas
Lobe Separation Ángulo en.
ángulo de separación del lóbulo de la AR IV era bastante amplio, que es el único aspecto de esta cámara que se podría describir como moderada. Diseño asistido por ordenador del RA-II/IV cam le permitió usar un conservador 113 grados LSA sin dejar de hacer una buena potencia de gama alta. Esta amplia LSA reduce cruce de válvulas, que es una medida que describe el tiempo que las válvulas de admisión y de escape permanecen abiertas al mismo tiempo. Menos cruce de válvulas se entiende mejor a bajas rpm de par y una mayor eficiencia de combustible - "eficiencia de combustible" es un término relativo para los estándares de 1960. Como marco de referencia, el similar pero menos avanzado RA-III utiliza una cámara con un LSA de 110 grados, y levantadores rollerized del 1997 Firebird SLP le permitió usar una cámara con un LSA 115 grados. Esto está diciendo, teniendo en cuenta el hecho de que un 1969 RA-III Firebird tiene cerca de 13 millas por galón, mientras que su equivalente en 1997 podría acercarse a 35 mpg.
