En términos mecánicos, hay tres tipos de unidad: underdrive (donde el eje de salida de la transmisión se vuelve más lento que el de entrada), de accionamiento directo (donde la entrada y la salida están conectados y girando la misma velocidad) y sobremarcha. Overdrive es lo contrario de submarcha; el eje de salida gira más rápido que el eje de entrada a menores rpm del motor y ahorrar combustible. Descripción Manual

Overdrive en una transmisión manual es muy simple. Las transmisiones manuales utilizan una entrada y eje de salida que son paralelas entre sí en el caso, y están conectados por una serie de engranajes. Si los engranajes en el eje de entrada son más pequeños que los engranajes correspondientes en la salida, la salida se vuelve más lento y tienes underdrive. Si los engranajes del eje de entrada son más grandes, el eje de salida gira más rápido y tienes toda marcha.
Auto Descripción

La ciencia detrás de las transmisiones automáticas de overdrive es un poco más complicado que la utilizada en unidades manuales. Las transmisiones automáticas tienen un juego de engranajes "planetaria" en la parte trasera, que contiene un engranaje central "sol" conectado a "corona" de la caja exterior por engranajes "planeta" más pequeñas que se ajustan entre ellos. Si bloquea el anillo exterior en el lugar y enviar energía a través del engranaje solar central, los pequeños engranajes planetarios se orbitar alrededor del engranaje de sol. Debido a que son físicamente más pequeños que el engranaje, los engranajes planetarios giran más lento que el sol (que le da una relación underdrive). Si bloquea el engranaje en su sitio y enviar la energía a través de los pequeños engranajes satélites, los satélites girarán mucho más lento que el engranaje de anillo exterior (que le da una marcha más saturación).

Aplicaciones

En nada debajo de la velocidad máxima del coche, el motor produce más caballos de fuerza que se requiere sólo para mantener la velocidad. Por ejemplo, un coche de £ 3,000 que sólo tenga 40 caballos de fuerza a velocidad de crucero de 55, pero el motor se podría producir el triple que en su 55 RPM de crucero mph. En última instancia, los vientos de automóviles y de la quema tres veces el combustible necesario para mantener esa velocidad en un terreno llano. Overdrive cae el motor a menos RPM, donde tiene menos potencia y consume menos combustible.
Rendimiento

Overdrive permite una transmisión final mucho más orientada a la aceleración ( trasera) relación de transmisión, dando un mejor rendimiento de la línea recta, sin afectar la economía de combustible. La unidad de overdrive hará el acto de coche como si tuviera gas protector de engranajes en lugar de arrastrar la raza engranajes. En algunas aplicaciones, la saturación también puede actuar como un "splitter" para doblar de forma efectiva el número de relaciones de engranajes de transmisión.
Add-on Overdrive

unidades Add-on sobremarcha (también conocido como "splitters" en el mundo de camiones) son esencialmente transmisiones pequeños, de dos velocidades que el perno a la parte posterior de la transmisión existente. Un splitter no sólo le da una velocidad de sobremarcha para el crucero, puede ayudar a mantener su motor en su banda de RPM más eficiente dándole un "engranajes entre-la-marcha." Un divisor convierte efectivamente una velocidad de tres a una velocidad de seis y cuatro velocidades a una velocidad de ocho. Ejemplo: la primera marcha (splitter off), primero-y-uno-mitad (splitter on), la segunda marcha (cambio, divisor off), en segundo lugar-y-uno-mitad (splitter on) y tercera velocidad (shift, divisor off) .