Como un combustible alternativo, propano ha resultado mejor que la mayoría como un sustituto viable para la gasolina y el diesel. Inyección de propano es generalmente más simple y más fiable que la gasolina o el diesel, quemaduras limpiador, ofrece más bajas temperaturas del refrigerante y tiene un nivel muy alto octanaje (alrededor de 110). Mientras inyección de propano tiene sus limitaciones, sigue siendo el combustible de elección para muchas operaciones de grandes flotas. Cuenta para el colector

motores que utilizan la inyección de combustible multipunto, como la mayoría de las centrales eléctricas modernas hacen, tienen colectores de admisión diseñados para fluir nada más que aire. Múltiples diseños antiguos, como los destinados a carburador o inyección válvula-cuerpo, por lo general no contienen los corredores de largas y extrañamente rectángulo encontrados en variedades de múltiples puntos, ángulos que pueden causar fácilmente la separación de combustible y producen detonaciones como el acelerador primero abre. El resultado es un enorme chorro de la antorcha-como de la quema de gas propano en el consumo, un problema grave si usted tiene un colector de plástico. Si usted experimenta contraproducente debido a la inyección de propano, puede instalar un multi-punto de instalación de propano de inyección de combustible que mantiene fuera del colector o utilizar un interruptor de posición de la mariposa que asegura la unidad de inyección no patea hasta que el acelerador se ha abierto lo suficiente.
Levante compresión

Si usted está construyendo un motor desde cero con la intención de correr propano, usted debería considerar seriamente la instalación de mayores pistones de compresión. Debido a su muy alto índice de octano, los motores de propano-inyectados pueden tolerar relaciones de compresión de 1,5 a 2 puntos más altos que los permitidos por la bomba 93 de gas de octano. Mayor compresión aumentará potencia y par en toda la gama de revoluciones y mejorar el rendimiento y economía de combustible. Propano no tiene la densidad de energía de la gasolina, es decir, el motor requiere más de lo mismo para generar la misma potencia. Mayor compresión ayudará a compensar las pérdidas inherentes a la economía de combustible de inyección de propano.
Uso como suplemento

Recarga siempre ha sido un problema para los vehículos con inyección de gas propano , el combustible simplemente no está disponible en todas las estaciones de gas esquina. Si desea que el alto índice de octano, emisiones limpias y la longevidad del motor de propano, pero no quieren que preocuparse por quedarse sin gasolina en medio de la nada, se debe considerar correr propano como sólo un complemento. Sistemas de propano suplementarios son simples, bastante barato y fácil de instalar y ajustar (especialmente en los motores diesel). Un sistema de inyección de propano suficientemente grande le permitirá afinar el motor de gasolina, pero cambiar por completo a propano durante la navegación.
Cuenta de sincronización

Mientras que el propano tiene un mayor octanaje que la gasolina, que tiene un "punto de inflamación". mucho menor Tan pronto como el propano entra en la botella, que no va a esperar a arder. Si bien esto no es necesariamente una mala cosa para el rendimiento, significa que por lo general no se puede utilizar chips de rendimiento del mercado de accesorios con la inyección de gas propano. Fichas de rendimiento de regulación del avance de los límites de lo que puede manejar la gasolina, lo que supera con creces los límites de seguridad para el propano. Puede ser que incluso tenga que retrasar el tiempo un poco para evitar el "golpe" y detonación.