Desde su introducción en 1955, el bloque pequeño de Chevrolet ha demostrado un poder popular fabricante para aplicaciones de equipos originales y calientes rodders del mercado de accesorios por igual. Las finales de 1980 y principios de los 90 representaron lo que sería tal vez la mayor evolución de ese diseño fiable motor de edad, teniendo en cuenta que fue reemplazado por el LT y motores de la serie LS poco después. Turboalimentación a 350 de esta añada es bastante fácil como van las cosas, y puede producir algunos resultados muy impresionantes. Propósito

Un turbocompresor es un tipo de compresor de aire que aumenta la potencia del motor por empujar más aire dentro de los cilindros. A diferencia de compresores (que obtienen su energía de una correa del cigüeñal-driven), turbocompresores obtienen su energía a partir de los gases de escape calientes del motor (escape). Si bien esto hace turbocompresores mucho mejor en la producción de potencia de compresores, que se complica la instalación de motores V-configurados como el 350.
Número de Turbos

Aunque técnicamente podría tener tantos turbos como usted tiene cilindros en el motor, la mayoría de los constructores optar por instalar ya sea uno o dos. El turbo lleva tiempo para poner en cola hacia arriba (producir impulso), el más grande es el turbo, más de este "retraso" se exhibirá. Turbos gemelas se utilizan a menudo en aplicaciones de última rendimiento debido a su pequeño tamaño asegura un lag mínimo, pero su número se asegura de flujo de aire adecuado. V-configurados motores Chevy 350 llevan bien con las configuraciones de doble turbo, pero no suele ser necesario. El 350 hace un montón de torque desde el ralentí, por lo que impulsar retraso debe ser mínimo en la mayoría de las condiciones
Ubicación y mapa
El turbo se basa en la presión,. Presión de la escape que entra y la presión del aire que sale. Tubos largos contienen más aire, todo lo cual debe comprimir antes del turbo se puede hacer nada. Usted siempre debe esforzarse para montar los turbos tan cerca del motor como sea posible para minimizar el retraso, pero esto puede ser difícil en las aplicaciones cerradas, como el Corvette. Si usted va para una configuración de montaje posterior (turbo donde el silenciador sería), con dos turbos pequeños y largo, tubo delgado le ayudará a compensar la tendencia inherente del lugar para quedarse.
Ordenador Puesta a punto

Si ha sintonizado puerto de inyección (TPI) o la inyección del cuerpo del acelerador, considere una masa de aire (MAF) sistema regulado obligatorio para la turboalimentación. MAF sistemas utilizan un sensor para medir la cantidad real de aire que entra en el motor, por lo que casi infinitamente adaptable a turboalimentación. Los sistemas de la presión del aire del múltiple (MAP) que se utilizan en muchas 350S de esta época pueden negarse a trabajar cuando se enfrentan a un conducto de admisión presurizado.
Engine Modificaciones

compresión es todo -importante con turboalimentación, sino que determina la cantidad de impulso que puede meter en el motor sin detonación. Si usted no hace nada más con su motor, instale un conjunto de pistones del mercado de accesorios forjados de no más de 8:01 o 8.5:1 compresión. Menor compresión disminuirá par a bajo régimen (y aumentar ligeramente la impresión percibida de retraso boost), pero aumentará drásticamente el potencial de energía del 350 y el margen de seguridad.