Contrariamente a lo que algunos pueden creer, techos de autos no comienzan como simples cubiertas para el motor. Una campana ocupa algún valioso espacio en el coche medio, y puede jugar un papel importante en la refrigeración del motor, la producción de caballos de fuerza y ​​manipulación, incluso a alta velocidad. Todo esto a partir de un componente sin una sola pieza móvil. Plana o abombada

tiene nada de especial. Campanas planas no hacen más que mantener la lluvia fuera y mantener el ruido, pero pueden utilizar un golpe para limpiar los componentes del motor. El "aumento de poder" campana utilizada en la generación de segundo Mitsubishi Eclipse Turbo es un ejemplo de este tipo.
Louvered

Louvered campanas una vez fueron tan comunes que se consideraron más un mal funcionamiento de una declaración de moda. Antes de que el automóvil promedio tenía una campana plana y horizontal, los fabricantes podrían usar una tecnología poderosa y morir para un corte vertical en los lados de la cubierta y empujar algo del material para dejar una abertura que mira hacia atrás. Las rejillas pueden ser grandes o pequeños, pueden ser grandes o pocos en número, podría llegar en una sola fila o varias e incluso podría cubrir todo el capó. La función principal del lama era para ventilar el calor desde el compartimiento del motor, pero este aspecto clásico sigue siendo favorecido por muchos cuyos vehículos no recalentar.
Aire Extractor

Aire campanas de "ventilación" extractor o son una evolución de las campanas de tipo persiana, pero tienden a utilizar unos muy grandes rejillas perforadas hacia abajo en lugar de muchos pequeños hacia arriba-perforados queridos. Mientras que la moderna campana extractora de aire no ayuda a extraer el calor, la mayoría (como los utilizados en el Dodge Viper SRT-8 y el Mitsubishi Evolution) existen principalmente para permitir que el aire a alta presión para escapar del compartimiento del motor. Cuando el aire entra a gran velocidad a través del radiador, tiene que ir a alguna parte, sin una campana de ventilación, el aire de alta presión se levante la parte delantera del coche a altas velocidades antes de escapar bajo el chasis
Ram. Campanas Aire

"Ram Air" fue un término popularizado por Pontiac en la década de 1960, pero desde que se ha generalizado para describir cualquiera de su tipo. Una campana de aire de impacto utiliza una toma de aire mirando hacia adelante para coger aire de alta velocidad que va por encima del capó. Estas palas puede ser o pop-ups (como los utilizados en automóviles de arrastre de edad y el Subaru STI) o empotradas, como los utilizados en algunos Supras Toyota. Una bola completamente funcional es algo más que un exterior add-on, el conducto de la campana sellará a la entrada de aire del motor de alguna manera para asegurar que más de que los escapes de aire de alta presión. Esto se sobrealimentación en su más primitivo, a alta velocidad, una gran toma de aire suficiente RAM puede empujar tanto como tres y cincuenta y siete psi de aire en el motor. Sin embargo, enormes bolas rara vez se utiliza en las carreras más ya que la mayoría de las veces que la energía adicional no será suficiente para compensar la resistencia aerodinámica de la pala.
Cowl Induction

Mientras conduce por el camino, el aire golpea contra el parabrisas, recogiendo en una burbuja muy alta presión cerca de la base. Una capucha capucha de la inducción es básicamente un revés de cara primicia emergente que permite que algunos de este aire de alta presión para disparar en el motor. Una configuración de inducción carenado bien diseñado será tan eficiente como una bola ram-air en términos de poder, pero será mucho más aerodinámico.