Hay muchas maneras de construir un motor de bajo consumo de combustible, algo que requiere más compromiso que otros. Motores de pequeña cilindrada suelen obtener una mejor economía de combustible que los más grandes, pero lo hacen a costa de los caballos de fuerza y ​​torque. Tiempo de encendido de alta compresión y avanzadas mejoran el consumo de combustible, sino que requerirá que utilice combustible de alto octanaje en todo momento. Sin embargo, tomando algunas claves de los nuevos motores EcoBoost de Ford, usted también puede crear una doble finalidad de bloque pequeño V-8 con un montón de energía, ahorro de combustible cuando lo necesita y la capacidad de funcionar con combustible de bajo octanaje necesita al alta -octano no está disponible. Cosas que necesitará
repuestos All motor requerido y kit de reacondicionamiento general del motor
de llaves de vaso métrica y estándar
Llave dinamométrica
fabricante de la junta o de silicona
destornilladores Phillips y de cabeza plana
llaves Allen de cabeza, sistema completo
Asamblea lubricante del compresor de aire y pistola de arenado de amigos de Painter cinta adhesiva
gran horno capaz de alcanzar los 500 grados
trasera Monte de montar kit turbo twin
Teflon cinta y sellador de silicona
Soldador y suministros de soldadura
básica de corte y herramientas de fabricación
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1

Start, ya sea con un ci o posterior 305 1975-1976 262 ci bloque pequeño. La única diferencia entre estos dos motores es el cigüeñal, que utiliza un accidente cerebrovascular 3,00 pulgadas en lugar de accidente cerebrovascular 4,408 pulgadas del 305. Usted podría tratar de encontrar un original del cigüeñal 3,00 pulgadas o tener una unidad de encargo, pero en ese momento puede ser que también acaba de utilizar un original 262 si usted puede encontrar uno.
2

comprar un juego de aluminio forjado, pistones turbo-específicos. Éstos se diseñan para ofrecer una relación de compresión de 9,5:1 cuando se utiliza con una cámara de combustión de 64 cc. Nadie hace pistones como estos, por lo que tendrá que llamar a su fabricante de pistones favorito para una costumbre conjunto hizo. Cubra las partes superiores de los pistones con powdercoating cerámica-metal para aumentar la potencia y la eficiencia.
3

obtener un conjunto de los últimos modelos de cabezas de cilindro Vortec. Escudo tejados de la cámara de combustión, el interior de los puertos de escape y el interior de los conductos de admisión con aislante cerámico. Las cabezas de Vortec fueron diseñados para el mayor calibre 350, así que espera un ligero descenso en el flujo de puerto. Sin embargo, el diseño superior de la cabeza seguirá siendo aumentar la potencia, aumentar la eficiencia y ayudará a reducir la detonación.
4

instalar un colector de admisión Vortec específica. Use esto si está usando la inyección de combustible multi-puerto (recomendado) o utilizar un colector carburador a Vortec de cabeza si usted está usando la inyección válvula-cuerpo. Rendimiento y Holley GM hacen algunas de esas variedades y Edelbrock realiza una amplia variedad de colectores Vortec-carburador.
5

Instale su sistema de inyección de combustible de elección. Los sistemas de inyección multipunto son más eficientes y funcionan bien con turbocompresores, pero generalmente cuestan más para diseñar e instalar. Una unidad de inyección del cuerpo del acelerador original o aftermarket Se fija en la brida del carburador, pero puede costar un poco en términos de economía de combustible y la tolerancia de octano. De cualquier manera, usted tendrá que usar una computadora turbo-específica del mercado de accesorios de combustible gestión, de una unidad de gestión electrónica del impulso y un distribuidor de encendido de alta energía.
6

Instalar el motor en su coche, e instalar un montaje posterior configuración de doble turbo en lugar de sus acciones silenciador. Usted puede comprar una completa puesta a punto de escuderos o diseñar su propio uso de un par de Mitsubishi VG30DETT o Chrysler 2.2L turbo con diámetros de entrada no superior a 40 mm, preferiblemente 35 mm.
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Take su coche a un taller de experiencia en optimización motores fuel-injected/turbocharged y programación de computadoras. Utilice un control remoto turbo que marcar sólo tanto aumentar como sea necesario para cualquier situación dada. Instalar un interceptor /controlador (comúnmente llamado un EFIE) para cambiar la relación aire /combustible sobre la marcha para compensar los combustibles de bajo octanaje, los niveles de mayor impulso y la eficiencia de combustible deseada sensor. Oxígeno