Sistemas turbocompresor consisten en decenas de componentes, y la bajante (o tubo diagonal) es probablemente la más subestimada de ellos. Servir de enlace entre la salida del turbo y el convertidor catalítico, esta pieza vital de la tubería tiene un enorme impacto en la temperatura de los gases de escape de rendimiento y turbo. Lamentablemente, las consideraciones de embalaje a menudo requieren ciertos compromisos en el diseño de tubo de bajada. Espiral de flujo

un turbo obras por la captura de gases de escape con una rueda de turbina, lo que hace girar un eje conectado a la rueda del compresor. Mientras que los gases de escape se están moviendo en una línea bastante recta cuando golpean el turbo, quedar atrapados en la rueda de turbina les induce a un patrón de flujo en espiral. La inercia de los gases de escape 'mantiene girando incluso después de salir del turbo, creando algo así como un mini-tornado en el tubo diagonal.
Flujo Laminar y Poder

Un sistema de escape existe para hacer precisamente eso, los gases de escape del motor lo más pronto posible. En igualdad de condiciones, la energía que va a sostener el mini-tornado en el tubo diagonal iría a un uso mucho mejor de inmediato se convierte en velocidad de avance. Hasta que la corriente de escape va laminar (suave), las zonas turbulentas aumentará la presión en el sistema y conectar eficazmente el tubo. Por lo tanto, el truco consiste en suavizar el flujo de aire antes de que encuentre cualquier restricción que hará que aumente la presión en el sistema.
Estándar Downtube

mayoría de los fabricantes sólo tiene que utilizar un tubo diagonal diámetro muy grande para chupar la energía de ese vórtice. Después de salir del turbo el vórtice entra en lo que es esencialmente una cámara de expansión, lo que hace que los gases se gastan casi toda su energía con el fin de llenar el tubo grande. Si bien este enfoque ayudará a detener el flujo turbulento antes de que se encuentra con la primera curva a la baja, lo que realmente no hace mucho para convertir el flujo de rotación en velocidad de avance.
Banjo Tubos
tubos Banjo
son algo así como un compromiso para embalaje, pero son mejores que lo que permite el flujo turbulento de golpear una curva. Un tubo de banjo es un accesorio redondo que los pernos a la parte posterior del turbo donde el tubo de bajada normal, irían. El banjo funciona como el tipo de vivienda turbo a la inversa, permitiendo que el aire girando para convertir inmediatamente en flujo laminar como se arremolina alrededor del interior de la carcasa y fuera de la salida. El banjo última instancia, puede limitar el flujo de gama alta y la potencia, sino que va a aumentar la respuesta de impulso (disminuir el retraso del turbo) en aplicaciones que no tienen suficiente espacio para un tubo de bajada adecuado.
El Tubo Ideal

Un tubo ideal sería comenzar como una cámara de expansión alrededor de dos veces el tamaño de la salida del turbo. Sería ampliar de dos a tres pies hacia atrás desde el turbo, disminuyendo gradualmente hasta un poco más grande que la salida del turbo en la punta. Piense en ello como un largo cono con la punta cortado. Los gases de remolinos se expandirá para llenar la cámara al principio, pero el largo conicidad guiarán hacia abajo a lo largo de las paredes interiores del tubo hacia la salida. A medida que el tubo se estrecha un poco volver a comprimir los gases, lo que obligó a reorganizar en un flujo laminar antes de salir. En ese momento, usted puede conectar el tubo de bajada de un sistema de escape o ventilar directamente a la atmósfera.