No es exagerado decir que la primera generación (1992-2000) Impreza WRX de Subaru ha desempeñado un papel dominante en la creación de la importación /escena rendimiento del coche compacto como lo conocemos hoy en día. Al igual que muchos corredores económicos derivados de raíces econo-car, el WRX se construyó en cantidades suficientemente altas sólo para calificar como un coche de producción en el Campeonato de Rally (WRC) de carreras del mundo. Sin embargo, el WRX rápidamente ganó fuerza como uno de los coches más capaces para el dinero, para luego convertirse en una vanguardia de rendimiento de la importación en los Estados Unidos. Cosas que necesitará
enchufes, llaves y trinquetes métricos y estándar (juego completo)
Phillips, de cabeza llana, Torx y destornilladores de cabeza Allen (juego completo)
alicates, alicates de presión, estándar y de aguja
Cortadores de alambre y arrugadores
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1

instalar un ajuste manual de la válvula de control (MBC). Los MBC son, con mucho, la actualización más eficaces por ahí, y puede producirá neto ascendente de 70 a 100 caballos de fuerza para 1/3 del precio de un cambio de aceite - incluso menos si vas a gastar los $ 4 para construir uno usted mismo. El CBM es una válvula ajustable que se coloca en la línea de detección de presión entre la salida del turbo y la válvula de descarga turbo. La MBC restringe aumentar la presión a la válvula de descarga, lo que retrasa la apertura válvula de descarga y permite que el turbo a girar más rápido y ganar más impulso. No hay nada como una MBC de retorno por cada dólar.
2

Instale una nueva bajante turbo (el tubo que conecta la salida del sistema de turbo en el catalizador). El talón de Aquiles de la MBC "es que aumenta la potencia máxima al aumentar la velocidad turbo, pero no hace nada para ayudar a los turbo alcanzan su velocidad máxima (carrete). Esto aumenta el retardo de impulso del WRX, o el tiempo que toma para que el turbo para alcanzar su pico de impulso. Una nueva bajante reducirá derecho contrapresión de escape en el turbo, lo que le permite carrete más rápido y llegar a un nivel de carga máxima superior.
3

instalar una toma de aire frío de alto flujo con filtro de aire de alto flujo y un nuevo convertidor catalítico ("cat-back"), sistema de escape. El turbo necesita un flujo constante de aire fresco con el fin de alcanzar su máximo potencial de impulso, y necesita un sistema de escape capaz de eliminar los gases de escape lo más rápidamente posible. No comprar el bombo que sólo un escape de titanio $ 8.000 hará que el poder, el hecho es que (más allá del convertidor catalítico) casi cualquier tubo de diámetro de 3 pulgadas y el recto silenciador funcionará casi igual que cualquier otro
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