Se puede pensar en un motor turboalimentado como una especie de motor a reacción híbrido. La única diferencia real entre los dos es que un motor de automóvil turbo utiliza un conjunto giratorio para mantener el árbol de transmisión gira a bajas rpm, mientras que un motor a reacción utiliza cámaras de combustión completamente estáticos y debe girar continuamente a altas revoluciones para mantener la combustión en marcha. El motor es realmente único responsable para contener la presión del turbo, así que usted debe construir con esta filosofía en mente. Forged Pistons

Puesto que el motor es esencialmente un yunque para la presión del turbo para vencer contra todo lo que tiene que ser lo más fuerte posible. Si usted está construyendo un motor con turbo en mente, no trate de ahorrar dinero usando yeso o hipereutéctico (silicio-aleación) pistones inferior. Estos están muy bien para la mayoría de aplicaciones de aspiración natural, sino que limitará severamente el potencial poder de su motor turbo.
Baja Compresión Pistons

turbocompresores aumento de presión en la cámara de combustión, por lo la mezcla más propenso a la detonación. Pistones de alta compresión también aumenta el potencial de detonación, lo que hace que la compresión del motor el principal factor limitante en lo que respecta impulso. Una buena regla general es dejar caer la compresión en alrededor de un punto por cada 15 libras de empuje. Sin embargo, tenga en cuenta que el abandono de compresión demasiado reducirá la potencia del motor cuando está apagado de impulso, aumentando el retraso del turbo y la disminución de la facilidad de conducción.
Forma plana Pistons

Opiniones varían si los motores turbo son más adecuados para cóncava o pistones de cabeza plana, pero el consenso general es que depende del diseño y el volumen de la cámara de combustión. Cámaras de combustión pequeños tienden a hacer mejor con un plato hondo de pistón, y los más grandes les va mejor con un plato poco profundo. Idealmente, usted quiere una cámara muy pequeña, abierta de combustión con poco o ningún enfriamiento (plana) y un área profundamente cóncava del pistón.
Optimizados Lands anillo

Mientras pistón moderna La tecnología permite a los diseñadores para colocar los segmentos más cerca de la cabeza del pistón para una mayor potencia, tendrá que errar por el lado de la seguridad mediante la compra de pistones con anillo de tierras lo más lejos posible de la acción. Distancia disminuirá la tensión de los anillos del pistón y aumentar la cantidad de estrés que los pistones se pueden tomar antes de agrietarse.
Refuerzos

Turbo pistones suelen tener tapas de gran espesor y refuerzo adicional alrededor del pasador del pistón. Estos refuerzos no se añade algo de peso, pero que va a aumentar la cantidad de presión de los pistones se pueden tomar sin romper. Esto es de vital importancia para cualquier motor turbo especialmente diseñado.