Carburadores puede parecer tecnología anticuada para algunos, pero hay algo que decir para cualquier dispositivo tan poco cambiado desde que se inventó hace más de un siglo. Mientras que el carburador requiere un poco más ajustes que los sistemas electrónicos, no es menos versátil que cualquier equipo en cualquier condición o altitud dadas. La altitud y densidad

El tema central de aire aquí es uno de masa y densidad. El aire tiene un cierto número de moléculas por pie cúbico, y cada una de esas moléculas pesan algo. Si se aprieta el pie cúbico por medio, que está doblando la densidad de las moléculas en el espacio medio de pies cuadrados. La fuerza que aprieta el cubo hacia abajo se llama presión. Dado que cada cubo tiene tanto peso y es compresible, apilamiento un cubo en la parte superior de la otra comprimirá el inferior en un área más pequeña. Pila los dos en la parte superior de la tercera, y la tercera será más pequeño en tamaño y de la presión más alta que la segunda. Repita esto de 265.000 veces y se obtiene aproximadamente 14.7 psi de presión de aire a nivel del mar, conocido como "1,0 bar" de presión.
Relación aire combustible y Altitud

Un motor de gasolina necesita una cantidad precisa de aire para permitir la combustión de una cierta cantidad de combustible: generalmente alrededor de 14,7 partes de aire por una parte de combustible. Un número interesante, ya que es exactamente la misma que la presión del aire al nivel del mar. El exceso de aire hace que la mezcla va magra, que arde más del combustible y hará que el motor funcione más caliente y entra en la detonación del combustible no controlado. La disminución de la presión de aire por subiendo en altitud disminuye la densidad del aire en el motor, lo que significa que el motor termina encima de conseguir proporcionalmente más combustible que lo hace moléculas de oxígeno. Esta condición de "rico" disminuye de energía, resulta en un exceso de consumo de combustible y en última instancia, hacer que el motor se pare.
Basic Enfoques

Hay dos comunes maneras de abordar la relación aire /combustible problema en la altura: se puede disminuir la cantidad de combustible que entra en el motor, ya sea girando los tornillos de mezcla del carburador o cambiar los tamaños de chorro en el carburador. Cambiar los inyectores es algo de una medida extrema. Mientras que la optimización de los jets para una altura específica es la solución perfecta en termias de ingeniería, sino que también significa que su motor funcionará constantemente magra en altitudes más bajas. En cuanto a los tornillos de la mezcla es el método más sencillo y le permite reajustar la mezcla cuando se le cae hacia abajo en altitud.
Limitar Air

hay otro lado de aire del motor ecuación /combustible, y eso es el aire. Pioneros de la aviación aprendieron hace mucho tiempo que afinar la mezcla de aire /combustible del motor con el estrangulador cerrado en el nivel del mar les dio la opción de abrir el estrangulador en altitudes más altas, alterando así el aire del motor /combustible sin tocar los tornillos de la mezcla de combustible. La desventaja de este enfoque es que, en aplicaciones aeronáuticas, te sacrificas algo de energía a bajas altitudes menos que haya utilizado un carburador masivo de gran tamaño. La buena noticia es que usted puede conseguir lejos con este enfoque en aplicaciones de automoción, siempre y cuando permanezca bajo unos 15.000 pies - que es donde la presión del aire baja a un poco más de la mitad de lo que es en el nivel del mar. No obstante, deberá utilizar un carburador algo de gran tamaño, pero se puede hacer.