Diseñado como un reemplazo para el Escort envejecimiento, la primera generación del Focus fue un intento serio por parte de Ford para volver a las raíces que hicieron compactos deportivos tan populares en la primer lugar. El Focus tiene todos los ingredientes de una escotilla realmente caliente, menos la potencia que haría un verdadero contendiente; una situación fácil de remediar mediante cualquier número modificaciones del mercado de accesorios. Basic Perno-Ons

La mayoría de los propietarios de compactos deportivos se iniciará con el más simple de bolt-on mejoras: una ingesta de aire frío y el nuevo sistema de escape. Por su parte, la ingesta de aire frío debe traer su Focus por unos 5 caballos de fuerza. Usted puede esperar a perder un poco de potencia inferior a 3 000 rpm debido a la afinación longitud de admisión. Un escape del mercado de accesorios sólo le llevará hasta otros 2 caballos de fuerza más o menos, pero sienta las bases para la futura modernización.
Submarcha Poleas

polea del cigüeñal underdrive es menor en diámetro que una polea de stock, lo que ralentiza los accesorios y reduce la resistencia parásita en el motor. El enfoque original de este problema fue la de sustituir todas las poleas de transmisión de accesorios, pero la más sencilla es sustituir la polea del cigüeñal solo. Esta es una opción en el Focus, que tiene un poco de velocidad de la polea de sobra. Esta muy simple actualización debe ser un valor entre 3 y 5 caballos de fuerza de alrededor de 3.000 a 6.800 rpm, y alrededor de 4 libras-pie a 2.100 en adelante.
Más Amplias mejoras


Si tienes un poco superior a la media conocimientos de mecánica, que podría parecer en un colector de escape y la rueda dentada de levas de admisión regulable. Mientras cabecera diseños de escape son diferentes, la cabecera de las emisiones-legal típica se centrará más en el aumento de par a bajas rpm rpm de potencia superior. Usted puede contar con un 7 a 8 pies libras incremento aproximado de ralentí a par máximo, alrededor de 5.100 rpm. Instalación de una rueda dentada de la leva de admisión le permitirá avanzar o retardar la sincronización de la leva, pero la cantidad exacta de la rotación de la leva es algo que tendrá que trabajar en un dinamómetro de chasis.
Cuerpos del acelerador


El Focus utiliza un cuerpo de acelerador progresivo, lo que significa que se abre muy lentamente al principio y rápidamente después. A, la tuberculosis no progresivo estándar mejorará dramáticamente la respuesta del acelerador, no va a aumentar el poder, per se, sino que hará que el coche se siente mucho más poderoso y sensible. Un TB diámetro mayor puede ayudar a aumentar la potencia global, pero la unidad de valores es de diámetro suficiente para un motor de stock internamente. Si usted opta por un TB de mayor diámetro, entonces usted tendrá que usar una amoladora de troqueles para ampliar puerto de TB en el colector de admisión.
Turboalimentación

Mientras más fácil decirlo que hacerlo, un perno en kit turbo puede derribar fácilmente alrededor de 2,5 segundos de tu tiempo de cuarto de milla, más si ha instalado los componentes mencionados. Un mísero 7 psi de impulso - ni siquiera lo suficiente como para necesitar un intercooler - deben aumentar su potencia de salida neta de alrededor de un 50 por ciento sin necesidad de realizar cambios importantes en el sistema de combustible, equipo o del motor. Usted puede esperar ganar alrededor de un 7 por ciento más de potencia por cada 1 psi de impulso, pero nada más de 7 a 8 psi se requieren más mejoras extensas.
V-8 conversiones

Si usted es serio sobre el rendimiento, a continuación, rasgar su pequeño cuatro cilindros a cabo, tirar el cambio con apagado de un puente, convertir el coche para rueda trasera de la unidad e instalar un bloque de Windsor pequeño V-8. Si bien esto puede sonar como un poco de una tarea difícil, lo cierto es Ford chicos han estado haciendo esto para focos ya que el coche debutó. Es un camino bastante trillado, y libros enteros se han escrito sobre el tema. Si bien no es técnicamente un "bolt-on", esta conversión no requiere absolutamente tanto de fabricación como se podría pensar. Es tan popular, de hecho, que algunas empresas han producido kits de conversión completo con un nuevo frontal y subchasis trasero para hacer esto como parte de un perno en caso posible.