El debate es más viejo que la mayoría de los conductores, pero todo se reduce a la preferencia subjetiva. Potencia vs torque movimiento de tierras y de alta nota grito o tierra golpeando rumble alta sinuoso; si prefiere un gran bloque o un motor de bloque pequeño es todo depende de ti y de la personalidad que le gustaría que su coche tenga. Historia

Chevrolet debutó su bloque pequeño seminal (también conocido como "motor del ratón") en 1955, que ofrece en dos versiones básicas: a 265 pulgadas cúbicas (4.3L) haciendo 162 caballos de fuerza, que más tarde se levantará a 240 caballos de fuerza en 1957, y un 283 haciendo 220 caballos de fuerza, que posteriormente aumentó a 315 en Corvette trim). Poco después de la introducción del pequeño bloque, GM reconoció la necesidad de producir un motor más grande V-8 para impulsar su próxima línea de camiones y coches de lujo de tamaño completo. Fue en este momento en que presentó la Generación I "W" gran bloque, llamado así por la forma de su válvula cubre.
Small Block Evolution

El original pequeño bloque Chevy actualmente tiene el récord, en marzo de 2010, como siempre produce el diseño del motor de más larga duración, y pasó por varios cambios a lo largo de su ciclo de producción documentada de 43 años. Generación II bloques pequeños, conocidos como la serie LT, como en LT y LT-1-2), entró en producción en 1992, y difiere principalmente desde el pequeño bloque original principalmente debido a sus sistemas de refrigeración de flujo inverso. GM utiliza el motor LT en toda su línea de camiones, y durante cinco años existía junto a la Generación III LS (que sustituirá en 2002, y todavía está en producción hoy en día en forma de Generación IV).

sobre Big Block Evolution

Generación I bloque grande (también conocido como "rata") motores pasé por varias iteraciones en el ciclo de producción de cinco años, el 348 sólo se ofreció en no menos de ocho diferentes configuraciones, de 250 a 350 caballos de fuerza. Los 409s y 427s fueron legendarios motores Gen I. Chevrolet presentó el Mark IV, generación 2 del motor en 1963, la mejora de los pistones, bloques de motor y tren de válvulas hizo este nuevo motor mucho más potente y eficiente que el anterior. Motores Gen II variaron de 265 caballos de fuerza (1969, 2 barriles carb 396) a 430 caballos de fuerza (el legendario ZL1 427)
comparación de costes y

motores de grandes bloques tienen dos grandes inconvenientes: son pesados ​​y caros. Motores de grandes bloques son un 30 por ciento más pesado que los pequeños bloques, lo cual es mucho si tenemos en cuenta que es todo el eje delantero. A menos que usted está tirando de algo más de 500 caballos de fuerza y ​​sin sobrealimentación nitroso /turbo /, cualquier bloque grande le costará más para comprar y construir para la misma cantidad de energía. Coches de motor de bloque grande original (incluso relativamente pequeñas 396S) por lo general de una prima seria sobre los coches de bloque pequeño,. Entre 30 y 50 por ciento no es raro
Aftermarket

Si bien no hay reemplazo para el desplazamiento, la ingeniería moderna puede ayudar a compensar seriamente muchas de las ventajas del gran bloque sin que ninguno de sus restricciones de peso o tamaño. El hecho es que en estos días, cualquiera que construyese a más de 500 caballos de fuerza es casi seguro que utiliza una fuente de sumador como nitroso o un turbo, y una serie de empresas como Merlin, Mundo Productos y Dart ofrecer bloques pequeños del mercado de accesorios capaces de más de 400 centímetros cúbicos y 1000 caballos de fuerza. Lo que se reduce a es que a menos que se está ejecutando un piloto Pro-Stock o tiene un amor particular por grandes bloques, un bloque pequeño será más ligero, más barato y más práctico.