Si el LT1 causó un gran revuelo cuando fue introducido en 1992, y luego LS1 de 1997 fue un maremoto. Ambos motores eran evoluciones de motor pequeño de Chevrolet seminal bloque V8 que debutó originalmente en 1955, y ambos ofrecen un rendimiento que es muy lejos de los viejos cañones de pavimento. Casi dos décadas después de los primeros LT1S golpearon la calle, el debate aún continúa sobre cuál es el mejor. Desarrollo

El LT1 era más bien una actualización para salir del paso a la edad de bloque pequeño de un motor completamente nuevo. El LT1 lucía una serie de mejoras respecto a su predecesor, que incluye un sistema de enfriamiento de flujo inverso y un sistema de admisión y culatas diseñadas desde el principio para la inyección de combustible multipunto. El desarrollo comenzó en el LS1 prácticamente desde el momento en que los primeros LT1S vieron la luz del día. El LS1 fue un diseño completamente limpio de hojas y se comparte muy pocos componentes con su predecesor.
Engine Block

bloque de motor de hierro del LT1 es casi intercambiables con el original bloque pequeño, unos pequeños cambios asegúrese de que no todo lo cruza, pero la mayoría de las piezas internas hacen. El LT1 tiene las mismas fortalezas y debilidades de su predecesor, pero el bloque de LS1 de aluminio está en una liga completamente diferente en términos de fuerza y ​​tecnología. El bloque del motor LS1 utiliza raciales derivados, seis pernos transversales atornilladas tapas de mantener el cigüeñal con un fuerte estrés, una mejora que hace que sea tan fuerte como jamás se ha hecho ningún bloque de hierro de producción.

Innovaciones

sistema de refrigeración del LT1 era de flujo inverso, es decir, que enfría las cabezas de los cilindros antes de cualquier otra cosa. Este pequeño truco mantiene la cabeza más fría, lo que permite mayores relaciones de compresión y más producción de energía antes de la detonación en el cilindro. El LS1 vino con un equipo más rápido y más potente, por lo que su sistema de inyección de combustible es mucho más rápido para responder a los cambios. La serie LS también vino con la bobina de encendido de bujía, que es mucho más potente y preciso que el acuerdo de bujías y de bobina que utiliza el LT1.
Rendimiento

LS1s tienen una ventaja de 35 a 40 caballos de fuerza sobre sus hermanos mayores equivalentes, pero que el poder tiene un costo. LS1 motores hacen su poder mucho mayor en la banda de RPM que LT1S, por lo que tienden a tener menos torque a bajas RPM. LT1S generalmente ofrecen aceleración feroz de la línea, pero tienden a quedarse sin aliento más alta en el grupo RPM. LS1s tienen un poco más neumáticos trituración problemas, pero funcionan muy bien en la banda superior de RPM (haciéndolos más adecuados para pasar de tercero a quinto engranajes).
Potencial

LT1S tienen al menos tantas posibilidades como cualquier pequeño bloque tradicional, es decir, alrededor de 400 caballos de fuerza con una buena ingesta de fluido, los jefes, los encabezados y retune ordenador. Límites exteriores para un bloque LT1 no todo vale son bastante altos, más de 900 caballos de fuerza que se puede lograr con un nuevo conjunto de giro y se dirige la carrera de calidad. Límites para un bloque de stock LS1 son casi iguales, pero la manivela y barras son mucho más fuertes, más de 600 caballos de fuerza turbo es posible sin tener que quitar las tapas de la válvula

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