En su máxima configuración posible, el Chevrolet 350 es fácilmente capaz de producir tanto o más poder que cualquier otro motor V8 del automóvil en la Tierra. Sin embargo, la fuerza del pequeño bloque no radica en su potencial absoluto, sino en su capacidad de producir cifras estratosféricas caballos de fuerza en el barato. En cuanto a la explosión-para-el-dinero rendimiento, no se puede hacer mucho mejor que combinar uno de los V8 más económicos de todos los tiempos con el más barato de energía potenciador usado alguna vez en un motor. Instrucciones
1

Comienza con un bloque de hierro principal de dos agujeros y perforar la red para aceptar aftermarket extendidas tapas de los cuatro tornillos. Bloques de dos pernos son mucho más fácil y más barato para encontrar y bloques convertidos cuatro pernos son más fuertes que la fábrica de cuatro tornillos de todos modos. Instale un kit de reparación completa con un cigüeñal de acero, barras forjadas y pistones forjados produciendo una relación de 9,5 a 1 de compresión. Instalación de un cinturón principal de estudios ayudará a estabilizar el conjunto bajo estrés.
2

Perno un conjunto de cabezas de Vortec L98 o en el motor. Cabezas Vortec son mejores que fluye, más eficiente y más fresco-funcionamiento si se utiliza un sistema de enfriamiento de flujo inverso, pero van a necesitan un colector de admisión Vortec específica. En este caso, la selección de la cabeza no es crítica ya que el motor es principalmente sólo un yunque diseñado para soportar grandes éxitos de nitroso. Dicho esto, montar todo con cromo-molibdeno pernos para sujetar el motor juntos.
3

instalar un colector de admisión de doble plano mediano rendimiento. Cualquier colector diseñado para funcionar en la gama de 3.000 a 6.000 rpm va a funcionar, sólo asegúrese de que usted obtenga uno con moldeado en tapones para mantener los inyectores de nitrógeno. Instale un árbol de levas hidráulico de rodillos con cerca de 220 grados de duración con elevación empujador 0,050 pulgadas, elevación de la válvula 0,480 pulgadas y aproximadamente 112 grados de separación del lóbulo. Top del conjunto en el campo con 1.5 a 1 rockeros de rodillos en la entrada y 1,6 a 1 rockeros en el escape.
4

Instale un sistema de inyección directa nitroso-puerto. Nitroso siempre da más potencia por dólar gastado, pero este combo viene con un pequeño giro. En lugar de conectar los chorros de nitrógeno a las líneas de combustible, enriquecer su motor utilizando propano. Propano tiene un octanaje de 100 a 110, y su calor latente de vaporización ayudará a bajar la temperatura de la cámara de combustión. Ambos se suman a la reducción de la detonación, lo que le permite ejecutar más sea nitroso o mantener la misma cantidad de nitrógeno, pero recoger un extra de 20 a 40 caballos de fuerza.
5

Parte superior de la asamblea con una 650 a 750 pies cúbicos por minuto carburador y el perno en un conjunto de cabeceras escalonadas para mantener la cámara de combustión clara. Primarias de cabecera que dimitir de 1-7/8 pulgadas a 1-3/4 pulgadas y se alimentan en una obra de colector 3-1/2-inch mejor para esta aplicación. Instale una bomba de agua de flujo inverso y la unidad de accesorio adecuado si utiliza cabezas Vortec.