El diferencial abierta tradicional es como un avión no tripulado de oficinas de 1980: se presenta, hace su trabajo con las especificaciones mínimas requeridas y luego se va a casa. El diferencial de deslizamiento limitado es como el odioso chico por el pasillo, lo que justifica su actitud y defectos, haciendo lo que el diferencial abierto no se puede. Al final del día, que uno elige depende principalmente de lo que espera y lo que está dispuesto a tolerar conseguirlo. Diferenciales abiertos

Con un diferencial normal "abierto", los flujos de alimentación del engranaje de piñón sobre el eje de transmisión y a través de la corona dentada en el exterior del soporte de dif. El portador es como un cilindro hueco, con un conjunto de engranajes de piñón en el interior. Estos piñones - que viajan en torno a ejes que empuja hacia el interior desde el interior del vehículo - se involucran los engranajes del eje. Mientras tanto de los ejes están girando a la misma velocidad, los engranajes de piñón permanecen estacionarios y dividir la potencia de 50/50 a los engranajes de eje. Pero si uno de los ejes comienza a girar más rápido que el otro, los piñones girarán sobre la marcha lenta de hilado y la ruta toda la potencia del motor a la rueda dentada del eje más rápido girando.
Diferenciales de deslizamiento limitado

El problema con un diferencial abierto es que siempre enviará la potencia del motor a la rueda más rápida-spinning - exactamente lo que no quieres. Cualquier diferencia que total o parcialmente se bloquean los ejes juntos es una especie de "deslizamiento limitado", y hay todo tipo que hay. El que está más familiarizado con utiliza un conjunto de garras para fijar los ejes juntos. El tipo de embrague diff involucra cada vez que hay una diferencia de par entre el eje motor y el engranaje de anillo, lo que significa en régimen de aceleración o deceleración. A LSD unidireccional encierra sólo en aceleración, y una de dos vías cerraduras bajo la aceleración y la desaceleración. A "1.5-way" diff bloquea totalmente en aceleración, pero sólo parcialmente a la desaceleración.

Embrague de tipo Pros y Contras

El tipo de embrague LSD es un diseño de la prueba del tiempo capaz de mantener hipotéticamente una perfecta división de 50/50 de potencia. Por supuesto, la capacidad de par-división depende de la fuerza y ​​el tamaño de las garras, pero se puede hacer. El tipo de embrague diff es perfecto para arrastrar y pilotos de primera velocidad, pero no es el diseño más progresista. Usted definitivamente sabe cuando las garras se involucran en las curvas, porque el coche va a ir de inmediato de manejo neutral al subviraje, o "empujar." En la frenada, el compromiso repentino puede causar ambas ruedas pierdan tracción, provocando que el eje de perder tracción y se deslizan, por eso la mayoría de los corredores de carretera de tipo embrague prefieren el 1,5-way LSD. En el lado positivo, que la pérdida repentina y violenta de tracción puede ser una buena cosa si usted está tratando de girar el coche, como lo haría cuando la deriva o las carreras de rally.
Torque polarización
Diferenciales

También conocido como el "Quaiffe" o "vectorización del par" diff, el TBD es un animal completamente diferente de la de tipo embrague. A TBD es arquitectónicamente idéntica a un diff abierto, pero utiliza espiral o "helicoidal" cortar piñones. Cuando una rueda empieza a girar más rápido que el otro, el corte en espiral engranajes tipo de atasco contra el caso y los engranajes del eje. Este bloqueo aumenta la resistencia en el interior del diferencial, no bloquear realmente los ejes juntos, pero ayudando al diff acto contrario abierto un poco menos abierta. Así, el TBD no "límite de deslizamiento", por lo tanto como sigue enviando algo de potencia a la rueda más lenta-spinning.
TBD Pros y Contras
< p> Debido a que es esencialmente un diff abierto, el TBD es un mecanismo más suave y más transparente que incluso la más sutil de embrague de tipo. Mientras que la capacidad de dividir el par del TBD es bastante limitado - por lo general alrededor de 80/20 a la de tipo embrague del hipotético del 50/50 - la progresividad inherentes a menudo paga dividendos en el autódromo y en el mundo real. El Quaiffe puede tender a empujar un poco más de un diff abierto, pero depende de la aplicación. En algunos casos, la potencia extra de la rueda exterior en realidad ayudará a girar el coche, o al menos mantenerlo neutro en las curvas. Va a sacrificar un poco de tracción en línea recta con respecto al tipo de embrague, pero usted todavía tiene más de lo que haría con un diferencial abierto.