GM no podría haber hecho el 305 como el rendimiento orientada a que su hermano mayor 350, pero seguro que hizo un montón de ellos. El Chevrolet 305 fue el motor de elección para millones de automóviles de GM a tamaño real y camiones que eran demasiado grandes para un V6 pero no requiere un 350 sólo para crucero alrededor de la ciudad. Sin embargo, en caliente rodders desde los albores del tiempo han hecho una religión de modificar sólo las ofertas de peatones y convertirlos en corredores incondicionales. Si bien puede ser segundo hijo de GM, el 305 es tan capaz de producir 350 caballos de fuerza-además como cualquiera de sus hermanos más grandes. Cosas que necesitará
repuestos All motor requerido y revisión del motor kit
Trasladar kit
juego de tubos, métricas y estándar
Llave dinamométrica
fabricante de juntas o silicona
destornilladores Phillips
Flathead destornilladores
llaves Allen, juego completo
Asamblea lubricante del compresor de aire y cinta adhesiva
soldador pistola de chorro de arena de amigos de Painter y suministros de soldadura
básica de corte y herramientas de fabricación
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1

Comience con cualquier motor de 305 a finales de 1980 y enviarlo a un taller mecánico para que el bloque desmontado, limpiado, comprobar si hay grietas, aburrido 0.030 pulgadas de largo y alineado aburrido para llevarlo en la especificación de fábrica. Compra un conjunto de pistones de aluminio forjado de carreras diseñados para entregar 10-a-1 cc de compresión con una cámara de combustión 54 y bielas forjadas o polvo de metal. Tener el equilibrio taller el conjunto antes de instalarlo.
2

comprar un conjunto de 1985 a 1991Corvette (L98) culatas y realizar algún puerto de limpieza para mejorar el flujo. Junta-que coincida con los puertos de admisión y escape, estableciendo una junta vieja encima de la superficie de contacto, rociándolo con una ligera capa de pintura en aerosol blanca y luego quitar el anillo blanco alrededor del puerto con un cortador de carburo de bits. Alise la superficie retirado cerca de una pulgada en el puerto.
3

Cubra las tapas de pistón y el interior de los puertos de admisión-escape con térmicamente aislante de cerámica de recubrimiento de polvo. Usted puede hacer esto por sí mismo, sino que requiere un horno especializado y pistola de suministro, por lo que en polvo de recubrimiento con cerámica es, probablemente, es mejor dejar a un taller profesional. Nota:. No cubra los techos de las cámaras de combustión con cerámica para esta aplicación
4

Pague su taller para armar el extremo inferior del motor e instalar las cabezas de los cilindros. Otro trabajo que podría hacer usted mismo, pero el bloque ya estará allí y para esta aplicación probablemente querrá la seguridad de saber que el motor tiene una garantía.
5

Slide un Corvette del árbol de levas 1989 a 1991 en el bloque, y el perno de alto rendimiento de doble plano del colector de admisión a los jefes. Instale un conjunto de cabeceras de cerámica recubiertas con igual longitud primarias de 1-1/4 pulgadas.
6

Perno un flujo húmedo, sistema nitroso de placas para el colector de admisión y siga las instrucciones del fabricante recomendaciones de solenoide nitroso y la instalación de fontanería. Instale jets de 75 caballos de fuerza para su puesta a punto de la primera etapa. Perno de un conjunto de 1.7-a-1 ejes de balancín de rodillos de punta a las cabezas para accionar las válvulas de escape, y el uso de un conjunto de 1.6-a-1 balancines para accionar las válvulas de admisión. El uso de dos relaciones de balancines diferentes se imitan los efectos de un árbol de levas nitroso-específica, que le permite utilizar un árbol de levas de stock para la calidad de brazos cruzados mientras la optimización del motor de N20.
7

Perno un carburador de 500 cfm a el colector de la cima de la placa nitroso, e instalar un GM de alta energía de ignición (HEI) distribuidor con 8 mm de cables de las bujías. Utilice un sistema de enchufes de alta gama de calor que puedan soportar el óxido nitroso, y el uso de una caja de control de encendido-compatible nitroso para retardar el tiempo mientras se ejecuta bajo nitroso.