El Chrysler 426 Hemi es uno de los motores de competición más legendarios jamás construido, debido en gran parte a su tren de válvulas superior en comparación con los más comunes Chrysler 440 Hemi. El 426 es una combinación letal de gran desplazamiento y la geometría del motor cuidadosamente diseñado que permite que el motor para llevar a cabo muy bien a través de la totalidad de las rotaciones por minuto Intervalo (RPM). Estos motores fueron fábricas de Chrysler en condiciones de carreras perfecta, sin embargo, todavía hay muchas opciones disponibles para alguien que busca para obtener más poder de este gran bloque. Cosas que necesitará
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Situar un bloque de motor adecuada. Ambos bloques de motor Chrysler Hemi nuevos y usados ​​están disponibles para su compra a través de muchas partes de motores revistas de rendimiento, así como su depósito de chatarra local.
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Limpie el bloque del motor a través de "hot-tanking". Magnaflux-probar el bloque del motor en busca de grietas superficiales e imperfecciones. Sonic-probar el bloque del motor de imperfecciones internas causadas durante la colada inicial. Estas pruebas son esenciales para determinar la integridad estructural del motor, lo que determinará el potencial rendimiento general del motor.
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realizar un trabajo de máquinas de mecanizado. Esto incluye:. Alineación perfeccionar los cojinetes del cigüeñal, los cojinetes del árbol de levas y los cilindros del motor de ocho; cepillado de la cubierta de la culata, alineando la geometría del tren de válvulas, desbarbado y pulido de las galerías de aceite, y la eliminación de material excedente para ahorrar peso
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Instale el cigüeñal y los cojinetes del cigüeñal. Asegúrese de sustituir los cojinetes del cigüeñal antes de la instalación. El conjunto giratorio (de los cuales el cigüeñal es una parte) debe ser equilibrada y azul-impresa antes de la instalación. La selección de un cigüeñal del motor de repuesto es de poca importancia en un desplazamiento fábrica construir como este, dejando la selección a la preferencia personal. Sin embargo, se recomienda que el cigüeñal se recubre con un material de aceite-vertimiento para reducir la fricción entre los contrapesos del cigüeñal y el aceite del motor.
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Monte los cojinetes del árbol de levas y el árbol de levas. Selección del árbol de levas es el paso más crítico en cualquier motor de construcción como el árbol de levas determina el lugar en la rotación del motor por minuto banda (RPM) que creará la mayor potencia y par motor. El mejor tipo de árbol de levas para el 426 es una configuración rodillo hidráulico que permitirá a las especificaciones del árbol de levas muy extremas y aún así un buen rendimiento en la calle. Además de un buen rendimiento en una aplicación de calle, el diseño de rodillos hidráulica dura más que cualquier otra opción. Especificaciones del árbol de levas pueden caer en una amplia gama de parámetros aceptables determinados por el uso previsto de la máquina.
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Instalar la culata del motor. La elección de los cabezas de cilindros específicos puede variar ampliamente en base a la aplicación prevista del motor, sino que se aplican algunas reglas universales: grandes lumbreras de admisión y escape son siempre mejores, construcción de aluminio es generalmente mejor que el hierro, y muelles de válvulas dobles son siempre mejor que los solteros, sobre todo con la instalación del árbol de levas antes mencionado.
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Monte el colector de admisión y el carburador. La selección colector de admisión depende de la aplicación del motor, pero el aluminio es casi siempre mejor que el hierro, y un diseño de un solo plano se adapta mejor para las carreras de una configuración de doble plano. El carburador debe tener cuatro barriles y fluir un mínimo de 750 pies cúbicos por minuto para un motor de este tamaño.