de Chrysler es una de las opciones de motor más popular para los corredores profesionales y aficionados por igual. El semiesférica (hemi) cámara de combustión ha existido desde la Segunda Guerra Mundial, y Hemis producción han sido el despliegue de las fábricas desde 1964 con la introducción de la Chrysler 426 Hemi. La tecnología del motor ha recorrido un largo camino desde entonces, y hay más formas que nunca para modificar su 5.7 litros Hemi. La forma más fácil y más común de modificación de un Hemi es con una simple bolt-on partes que no requieren la eliminación del motor. Cosas que necesitará
Juego completo de llaves estándar y métricas
mano automotriz básico y las herramientas eléctricas
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Retire las siguientes piezas: el combustible carriles y todos los demás sistemas de suministro de combustible bajo el capó, bujías y cables de bujías, colector de admisión, radiador, culatas, árboles de levas y los colectores de escape. Anote la ubicación original de todas las partes, la toma de fotografías y el etiquetado, en su caso, para evitar confusiones.
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Lubricar e instalar el árbol de levas seleccionado. Selección de un árbol de levas más adecuado es la parte más vital de un motor de construcción como el árbol de levas determina el lugar en la rotación del motor por minuto alcance (RPM) que producirá el mayor poder. Esto determina el carácter general del motor. Si el vehículo es para todo uso de la calle, seleccione una leva suave con menor duración y calificaciones ascensor. Para aplicaciones calle /avenida principal, seleccione un árbol de levas más agresivo con una mayor elevación y calificaciones duración y un estrecho ángulo de separación del lóbulo. A los efectos de esta generación, un diseño de rodillos hidráulica funcionará mejor, ya que tiene una vida útil mucho más larga que otros diseños.
3
Instale cabezas de los cilindros seleccionados. La mayoría de las opciones del mercado de accesorios diseñados para un Hemi va a funcionar bien con esta construcción. El material preferido es la culata de aluminio, sin embargo, los jefes de hierro no tendrán ningún problema. La cosa más importante a tener en cuenta, al seleccionar las cabezas de los cilindros, es volumen de la cámara de combustión ya que cualquier cambio en el volumen de la cámara va a alterar la relación de compresión del motor, lo que requiere un grado diferente de combustible.
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Conecte el seleccionado colector de admisión de la culata. Cualquier baja altura, de doble plano, colector de admisión va a trabajar para esta aplicación, por lo que la elección es puramente una parte de la preferencia personal. Sin embargo, el aluminio es el material de elección en este componente.
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instalar los colectores de escape. Tubos primarios deben ser 1,75 pulgadas de diámetro, con los colectores de 2,5 pulgadas. Cabeceras deben ser de cerámica recubierto o envuelto en material de blindaje térmico para prevenir los incendios bajo el capó.
6 Vuelva a instalar todos los componentes de la fábrica
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