Podría decirse que uno de los últimos coches del músculo verdaderos producidos antes de la cosecha actual, 1979-1987 Turbo Buick Regals eran todo lo que parecía ser, y más. Demasiado mucho más, de hecho. Chevrolet pasó cinco años quejándose de GM sobre el Regal cuando se descubrió que estos cruceros a tamaño real podría correr más rápido que su buque insignia Corvette. Hay un número de maneras de producir de tiempo se desliza de baja 10 y de alta 9 segundos con un Turbo Regal. Bloques y la rotación Asamblea

Comience con un 231 pulgadas cúbicas, etapa dos bloques fuera del centro y darle un overbore 0.030. Para un conjunto giratorio, utilice una manivela 3,4 pulgadas forjado (Scat o TA), 6,5 en barras forjadas conexión (Cunningham o Scat), las acciones de compresión pistones forjados con segmentos de archivos de ajuste de velocidad-Pro, y los mejores rodamientos que puede pagar .
Heads

Utilice un conjunto de cabezas que se derivan al menos 240 cfm (pies cúbicos por minuto) en el lado de admisión, y 205 pies cúbicos por minuto de los gases de escape a 28 pulgadas de vacío, mecanizadas para aceptar los muelles más grandes que se ajuste, así como las válvulas de escape de entrada 1,97 pulgadas y 1,67 pulgadas.
de admisión y de escape

Puede utilizar una toma de fábrica muy portado y pulido (que realmente fluyen muy bien después de bloquear la EGR cruzado off), y un conjunto de encabezados de recambio por lo menos con las primarias 1.75 pulgadas (Hooker, Hedman, o cualquier otro . que usted prefiera), a 3 pulgadas turbo down-tubo de escape y turbo-back 4 pulgadas
Cam y Valvetrain

Cam características deben ser las siguientes: una leva de rodillo hidráulico con 244 grados a 0.050 ascensor en la admisión y escape (288 grados de duración total, 111 grados de separación del lóbulo y en pulgadas de elevación total de 0.586. Necesitarás 200 libras de presión de la válvula de cierre-manantiales, 1,97 de entrada y 1,60 escape válvulas, balancines completo de rodillos, elevadores de ruedas y varillas de empuje personalizadas.
Turbo y Combustible

El corazón de su sistema de energía es una precisión TE-69 turbo, dos Deltagates residuales puertas, fijado en 28 libras de empuje y una Spearco aire-agua o intercooler aire-aire. Un sistema de gestión de combustible independiente es mejor, ejecutando una serie de MSD 72 libras. /hr. inyectores y el sistema de encendido original con un MSD Digital-6 caja de control.
Drivetrain

Utilice una transmisión totalmente integrado TH400 con 4000 RPM convertidor puesto 9 pulgadas, un Ford de 9 pulgadas de la parte trasera con una sección central de aluminio, ejes de 35-spline y entre 3,8:1 y 4:1 engranaje
Suspensión y neumáticos

diseño de la suspensión delantera está bien como está, pero reemplazar todos los choques y manantiales con unidades de competencia-ready, y vuelva a colocar todos los casquillos de poliuretano con las unidades y retire la barra estabilizadora. Para la suspensión trasera, ir con una configuración de escalera-bar completo como las realizadas por Art Morrison. Use cualquier neumático que prefiera para el frente, pero usted necesitará por lo menos un conjunto de ruedas de 15 por 8 pulgadas con neumáticos lisos arrastre DOT 10,5 por 29 pulgadas para tener una oración de la puesta abajo todo ese poder.