El movimiento de la barra caliente se basa en la idea de que sólo porque un motor comienza con menos potencia o muy pocos cilindros no significa que el coche está en que no puede seguir el ritmo de más grandes, centrales eléctricas más potentes. Motores V-6 de Mopar pueden no tener el desplazamiento o soporte post-venta de sus primos más grandes, pero eso no necesariamente los hace menos capaces. Lo único que significa es que algunos de los "mejores" mods son en realidad los únicos mods, y que tendrá que volver a centrar sus esfuerzos en la adaptación de la energía sumadores universales para trabajar en su Mopar V-6. Familias de motores modernos motores V-6

de Chrysler vienen en cinco diseños básicos, o "familias". La familia de motores de 60 grados se presenta en dos variedades básicas, un diseño de levas en bloque empujador (3.0 litros, 3.3 litros y 3.8 litros) y un diseño de árbol de levas (desplazamiento de 3.2 litros, 3.5 litros y 4.0 litros) . Otra variante del diseño del árbol de levas llama los desplaza LH 2,7 litros. El 3,9-litros Magnum V-6 se basa en el 5,2-litros Magnum V-8. El PowerTech (también conocido como Next Generation Magnum) fue un motor de camión-sólo se introdujo en 1999 y desplaza 2.4, 3.7 y 4.7 litros. El nuevo motor Pentastar debutó en el año modelo 2011 y utiliza la más moderna tecnología para obtener 283 caballos de fuerza de sus 3,6 litros.
El Aftermarket

apoyo del mercado de accesorios para casi todos Mopar V-6 motores es prácticamente inexistente en comparación con sus V-8 o importación V-6 equivalentes. De todas las familias de motores, sólo el Magnum 3,9 litros tiene ningún apoyo posventa real, e incluso que viene de sí mismo rendimiento Mopar. La varilla de empuje de 3.3 litros tiene una historia significativa con Carroll Shelby, por lo que no estamos en un territorio desconocido, donde que se trate. Mopar Performance ofrece un perno-en la actualización Supercharger para el 4.7 litros, que deriva gran parte de su arquitectura del Hemi V-8. Sin embargo, eso es todo, pero sin suerte cuando se trata de partes específicas de la aplicación del coche de carreras para los motores de árbol de levas y el nuevo Pentastar.
Carroll Shelby V6

El 3.3 litros de alto rendimiento V-6 debe gran parte de su existencia a Carroll Shelby, quien ayudó a Chrysler para diseñar el motor para su uso en una serie de carreras spec-car americano. Todavía se puede ver un poco de la herencia de carreras en el sistema de encendido de 3.3 litros 's, que es esencialmente tres sistemas de encendido independientes que cada control de dos cilindros. Para construir su 255 caballos de fuerza 3.3-litros, Shelby instalado 11 a 1 pistones forjados y bielas de acero, un colector especialmente construida superior de consumo y una acción del colector inferior portado. Menos impresionante que los componentes del mercado de accesorios son los que mantienen las poblaciones; Shelby portado y reutilizar los jefes de valores, instalar un cigüeñal de valores y reprogramar la computadora stock con un chip del mercado. Shelby también construyó un monstruo de 347 caballos de fuerza con un bloque más nuevo y principales tapas de acero, pero no sobrevivió mucho tiempo en la pista.
Universal Actualizaciones

Algunas actualizaciones funciona en cualquier motor de una manera u otra, por lo que es posible que tenga que buscar en uno de estos si su motor no tiene el apoyo del mercado de accesorios del 3.3 litros, 4.7 litros o 3.9 litros Magnum. Portar la cabeza es siempre buena para caballos de potencia, aunque la cantidad exacta depende del grado de trabajo de adaptación y el motor. Un 3.5 litros cabezas overhead-cam puede soportar cerca de 500 caballos de fuerza cuando reelaborado de forma masiva, pero un motor de levas en bloque como el 3.3 litros no llegar a ninguna parte cerca de eso. Luego están la habitual variedad de filtros universales de alto flujo de aire, sistemas de escape personalizados, chips de ordenador con una configuración personalizada y cambiar a un aceite sintético resbaladizo. Short de añadir un montaje posterior turbo o nitroso, estas mejoras universales pueden ser la única manera de hacer que la energía de ciertos Mopar V-6 motores.
Poder serpientes

nitroso siempre dará más caballos de fuerza por cada dólar gastado, pero no se espera que funcione más de 75 a 100 caballos de fuerza en un motor lo contrario de stock sin soplar su motor de bits. Compresores centrífugos y turbos tradicionales por lo general será una apuesta segura, pero usted es poco proclive a encontrar un kit con la Partes de montaje correcto y colectores para adaptarse a su motor y el compartimiento del motor. Si quieres una gran potencia y no te importa tener pistones medida que se instale un sistema de combustible del mercado de accesorios y equipo de gestión de combustible, no se puede ir mal con un sistema turbo de montaje posterior que pone un turbo o dos donde el silenciador solía ser . Un sistema turbo de montaje posterior bien ordenada puede fácilmente duplicar la producción de caballos de fuerza de su motor, con independencia de su marca y el modelo del año, sólo asegúrese de construir el motor para manejar el impulso antes de alimentar con aire a presión