Con un mísero 125 caballos de fuerza y ​​205 libras-pie de torque de la fábrica, del Buick "grande" V6 hubo barnstormer. Concebido como un reemplazo para el V8 de combustible que pasan hambre en los coches más grandes de GM, este motor carecía de la potencia y suavidad de sus primos más grandes. Sin embargo, este gran seis no tienen una cosa a su favor, era esencialmente una versión de gran calibre del V6 de 3.8 litros turboalimentado que alimentaba el Grand National, por lo que es un candidato perfecto para la turboalimentación. Dimensiones Básicas

El V6 4.1 litros nunca llegó con un turbocompresor, por lo que necesita para adquirir un conjunto de pistones del mercado de accesorios que utilizan la arquitectura básica del pistón de 3.8 litros. Dimensiones del pistón varían según el fabricante, pero el popular Kieth Negro Silv-O-Lite hipereutéctico es bastante representativo de la raza. El KB pistón ajusta el stock de 3.965 pulgadas de diámetro - tamaños más calibre están disponibles - y utiliza un anillo superior y segundo 5/64-inch con un anillo inferior 3/16-inch. Se utiliza un pasador de bulón de ajuste a presión 0,904 pulgadas - el mismo que el Grand National 3,8-litros - y un plato hondo 0,256 pulgadas sobre la cabeza del pistón. Relación de compresión varía según el pistón y la cabeza; 8.1:1 es una buena razón para un motor de calle, y 9.5:1 le dará una ventaja si su motor nunca ve nada pero el gas carrera
material

El stock de 4,1 litros del pistón es de aluminio fundido, que es el peor material de pistón concebible para un motor turboalimentado. Muchos pistones del mercado de accesorios están hechos de hipereutéctico de silicio de alta aleación, que es más fuerte que pistones de fundición, pero se rompen como el cristal en presencia de detonación del motor o detonación - una posibilidad real durante las fases iniciales de tuning informático. Para esta aplicación, que sería mucho mejor gastar el dinero en un juego de pistones fabricadas en aluminio T61-forjado. Estos pistones pueden costar alrededor de dos veces más que hypereutectics, pero la fuerza del pistón hay lugar para cortar las esquinas en la construcción de un motor turboalimentado.

Muñeca botones de

Qué tipo de bulón se utiliza en realidad no importa a menos que las varillas se utilizan requieren un bulón completamente flotante. Pins completa-flotantes utilizan un conjunto de clips o retenedores para mantener el pasador de la muñeca en su lugar, y, teóricamente, ofrecen menos fricción, ya que pueden girar en relación con el propio pistón. Un pasador de ajuste a presión gira sólo en relación con la varilla y requiere que un maquinista utilizar una prensa para instalarlos. Los flotadores son teóricamente mejor, pero un argumento en contra de ellos es que el aluminio se expande más que el acero cuando se somete a calor. Esto puede bloquear fácilmente el pistón y el bulón juntos a pesar de que el aceite entre ellas, la posibilidad de dañar la varilla cuando el bulón se atora.
Off-the-Shelf vs Calzados Personalizados

La mayoría, si no todos los pistones de turbo de 4.1 litros del mercado de accesorios son de aluminio hipereutéctico y están diseñados más para el peso ligero de la fuerza absoluta. En lugar de arriesgarse a su motor con un pistón de off-the-shelf, sería mucho mejor gastar el dinero extra para tener un conjunto personalizado mecanizado para su aplicación. Pistones personalizados no son baratos, a partir de 2011, que cuestan entre $ 70 y $ 90 cada uno. Si bien esto es aproximadamente el doble del costo de un pistón de off-the-shelf como el KB Silv-O-Lite, usted será capaz de especificar los parámetros cruciales como la relación de compresión, espesor entre aros, grosor cabeza del pistón, lado falda de la longitud /espesor y refuerzos pasador del pistón. En efecto, se trata de dinero bien gastado dadas las presiones extremas del motor turbo y los requisitos de resistencia.