sobrealimentación es una forma de inducción forzada que aumenta la potencia de un motor y el par forzando más aire en el motor. Un sobrealimentador utiliza el aire entrante, a diferencia de la turboalimentación, que es también una forma de inducción forzada pero uno que utiliza los gases de escape comprimidos para proporcionar más potencia. Sobrealimentación se utiliza ampliamente en la industria del automóvil por los fabricantes de automóviles como una forma relativamente barata para aumentar el rendimiento de un coche. También una aplicación aftermarket popular. Cómo funciona

Hay algunos métodos para sobrealimentar un coche, pero todos trabajan en el mismo principio básico. Todos los sobrealimentadores son conducidos fuera de un cinturón que el cigüeñal del motor gira. Cuando el aire entra en el compresor a través del colector de admisión, el sobrealimentador obliga más aire en el motor, aumentando así la potencia del motor. A medida que aumentan los RPM, el turbocompresor gira para arriba también. Debido a que funciona fuera del aire de admisión, la sobrealimentación no sufre el retraso que turbos por gases de escape hacen. Una desventaja de la sobrealimentación, sin embargo, es que se roba el motor de la energía, ya que el cigüeñal tiene que accionar la cinta que convierte el compresor.
Roots

Las Raíces compresor es el tipo más común de compresor y se puede encontrar en muchos coches de carreras sobrealimentado americanos así como los coches de OEM como el Ford GT. El compresor Roots es accionado por correa. En el interior de la misma son una serie de inter-mallado lóbulos de forma generalmente en forma de una hélice que, a medida que giran hacia arriba, la fuerza del aire en el motor. Una vez desventaja de este tipo de configuración es el tamaño de la propia supercargador, que es bastante grande. Fabricante Supercharger Magnuson utiliza un compresor Roots.
Lysholm tipo tornillo

Externamente, un Lysholm tipo tornillo compresor es muy similar a las raíces. Sin embargo, en lugar de utilizar lóbulos para forzar el aire al motor, que se basa en grandes entre-mallado tornillos. Las empresas que utilizan este tipo incluyen Whipple y IHI.
Compresor centrífugo

Un compresor centrífugo es la sobrealimentación menos potente, pero sigue siendo una aplicación muy popular para los coches europeos como BMW, Porsche y VW, así como algunos coches americanos. Empresas como VF Ingeniería y Vortech ofrecen una enorme variedad de kits compresor centrífugo para una variedad de coches. Este tipo utiliza una rueda dentro de la carcasa del compresor, similar a un turbo, que gira como motor de aumento RPM, forzando de ese modo más aire en el motor y el aumento de caballos de fuerza. Compresores centrífugos son también accionado por correa. También producen mayor potencia en la gama de revoluciones que los otros tipos de compresores. Este tipo de equipos son más fáciles de diseñar que las raíces y también son más fáciles de instalar, con menos componentes.
Coste

A partir de 2009, dependiendo de la aplicación, un kit de sobrealimentación para un coche puede funcionar en cualquier lugar de alrededor de $ 3.500 para un equipo que funciona con un motor V8 americano a $ 10.000 para un equipo que trabaja en un nuevo Porsche 911.