Turbos y compresores son básicamente la misma cosa. Ambos son esencialmente compresores que empujar más aire en el motor para que pueda quemar más combustible, lo que hace más potencia. La principal diferencia entre los dos modelos es la forma en que está alimentado, que tiene enormes consecuencias sobre el rendimiento del motor y de la personalidad. Tipos

Hay dos maneras de mover o comprimir el aire: centrífuga y por medio de desplazamiento positivo. Los compresores centrífugos (el ejemplo más común de lo que sería el secador de pelo) usan cuchillas que gira rápidamente a empujar el aire contra una vivienda circular, después de lo cual se expulsa a través de un agujero en la carcasa. Compresores de desplazamiento positivo (PD) empujan el aire a través del motor en una cantidad fija por cada vuelta, en gran medida, independientemente de RPM. Los compresores centrífugos son más eficientes al girar el trabajo muy rápido, y PD mejor a bajas RPM. Esto es esencial para la comprensión de la diferencia entre la forma de trabajo y turbos compresores.
Drive

Independientemente del tipo, la diferencia principal entre turbos y compresores son compresores que son expulsados de una polea en el cigüeñal y turbos no lo son. Álabes del compresor Turbo (impulsores) son centrífuga, y están conectados a otra hoja de compresor centrífugo (llamado la turbina) a través de un eje. El otro compresor funciona al revés, en lugar de girar para crear la presión, la turbina recibe la presión de los gases de escape y hace girar en la reacción. La turbina hace girar el rotor, que crea impulso.
Baja velocidad Boost

Superchargers están diseñados específicamente para aumentar el par a bajas revoluciones. La primera razón por la que lo hacen es que el compresor está en funcionamiento siempre que el motor es, por lo que está haciendo impulso aún en reposo. La segunda razón es que muchos compresores son de desplazamiento positivo, lo que mejora bajas RPM impulsar aún más. Compresores centrífugos (que parece turbos con un cinturón adjunto) son muy populares en el mercado secundario, pero no cuenta con la respuesta de impulso de un EP. Aun así, en el instante en par y empuje ventaja respuesta va a la sobrealimentación.
Rendimiento

Porque compresores están conectados al cigüeñal, pueden crear una gran cantidad de forma exponencial aumentar la resistencia parásita. Por ejemplo, una Top Fuel Dragster compresor de absorber aproximadamente 50 caballos de fuerza en la marcha lenta, pero chupa un increíble 1000 caballos de fuerza del cigüeñal a la línea roja del motor. Por el contrario, un turbo sale corriendo de la nada, pero los gases de escape, por lo que cualquier poder que produce va directamente a go-fast. Un efecto secundario interesante de la falta de resistencia del turbo es que los motores turbo tienden a obtener mejor rendimiento de combustible, la potencia necesaria para impulsar que supercargador proviene de la gasolina, por lo que siempre va a impactar negativamente en el rendimiento de combustible. Ventaja de potencia y economía va al turbo.
Y costo de instalación

Superchargers son casi siempre más barato y más fácil de instalar que los turbos. Compresores centrífugos como los realizados por Vortech y Paxton requieren poco más que un nuevo soporte, un cinturón y algunos conductos. En muchos nacionales inyección de gasolina V-8, un compresor centrífugo puede añadir casi 100 caballos de fuerza sin siquiera la reprogramación de la computadora. Turbos menudo requieren un nuevo sistema de escape, así como modificaciones en el sistema de lubricación y la programación de computadoras, todo lo cual se traduce en más tiempo y dinero.