Turbo árboles de levas son accionados directamente por la velocidad del gas de escape, en lugar de ser accionado directamente desde el cigüeñal, como en un sobrealimentador. Utilizando un turbochanger es mucho más eficiente que el empleo de un compresor de transmisión por correa, debido a que emplea una restricción en el escape que eleva la presión del gas de escape, y utiliza la energía que sería de otro modo desperdiciado. Esta presión del gas de escape de alta se utiliza para hacer girar la turbina, que genera energía extra en un sistema de árbol de levas turbo. Ajuste la válvula

turbo bien emparejado emparejado con una turbina bien montada funciona de manera óptima con cámaras que poseen una separación entre el lóbulo 112-114 grados. Tener un turbo que es de tamaño demasiado pequeño para el coche que usted ha comprado puede causar aumento de la presión de escape de admisión. Por lo tanto, la mayoría de levas turbo funcionarán de manera óptima cuando la válvula está abierta en las proximidades de 20 grados ATDC (después del punto muerto superior). Sólo en situaciones en que el nivel de refuerzo se acerca a 30 libras por pulgada cuadrada o más tendrán el ATDC que aumentar.
Válvula Lift Especificaciones

alta proporción rockeros son obligatorios Para complementar el árbol de levas turbo, con el fin de retrasar la apertura de la ingesta de una cantidad suficiente de tiempo. Una leva de turbo es capaz de retardar la abertura de entrada en exceso de 40 grados de que en un motor normalmente aspirado. Esto le ayudará a conseguir que la válvula abra más rápido, reduciendo elevación de la válvula cuando el pistón alcanza su velocidad máxima, cerca de 75 grados ATDC.
Empleo de árboles de levas de rodillos

levas Turbo cuentan con árboles de levas de rodillos. Estos no son capaces de acelerar la apertura de la válvula tanto como levas taqués planos en ascensores de válvula bajos. Sin embargo, ellos son superiores a reducir las pérdidas por fricción. En los niveles más altos de impulso que puede soportar hasta dos veces la presión del muelle como levas planas.